Черт возьми, я по своей наивности полагал, что если тормозные шланги столь недолговечны, то за прошедшие годы на заводе примут меры.
На моей первой машине двадцатилетнем (!) Citroen 2CV тормозные шланги никогда не доставляли мне хлопот!
Замена шлангов обошлась мне в 1045 франков (158 евро)»15.
А что за двигатель был у забавного автомобиля? Это очень хотели узнать соревнующиеся в остроумии посетители автосалона 1948 года.
Увы, силовой агрегат выставленных образцов имитировали чугунные чушки. Повезло гостям автовыставки следующего года. Они увидели у огороженного цепью Citroen 2CV без капота двухцилиндровый оппозитный моторчик.
В том же году повезло и первым гражданам, заказавшим автомобиль, он стал сходить с конвейера в Левалуа 12 июля 1949 г. и в том же месяце поступил в продажу.
В 1949 году было выпущено всего 87616 Citroen 2CV (по другим данным 924 экз.), в 1950-м 6196 экз.17
Конструктором двигателя был бежавший во Францию от режима Муссолини итальянец Вальтер Беккья. Он не сразу принял приглашение Пьера Буланже работать на Citroen, но когда согласился, создал эффективный, неприхотливый и ремонтопригодный компактный шедевр (что многократно проверилось в кругосветках и пробегах через ту же Сахару).
Более сорока лет этот «оппозитник» устанавливался на Citroen 2CV и его бесчисленные модификации, и до сих пор служит верой и правдой на оставшихся в строю «жестянках». В путешествиях он переваривал, кроме некачественного бензина, и текилу, и частично солярку (читайте об этом в следующих главах).
Подкапотное пространство последних вариантов Citroen 2CV
По нынешним меркам показатели первого варианта этого моторчика очень скромны: рабочий объем всего 375 кубиков (как на моем мотоцикле юности «старушке» «Яве») и мощность 9 л. с. Мопед какой-то.
Несмотря на столь мизерное количество лошадок под капотом, автомобильчик разгонялся с водителем и двумя пассажирами до 65 км/ч (а с одним пассажиром до 70 км/ч) и расходовал всего 44,5 литра на «сотню».
Напомню, что скоростной потолок во французских населенных пунктах 50 км/ч.
Благодаря такому скромному движку неказистое транспортное средство облагалось минимальными налогами (что отражено в официальном названии модели). Последнее обстоятельство и мы стали ценить после введения транспортного налога.
Владельцы машин первых лет выпуска все же сетовали на недостаток лошадиных сил, и конструкторы пошли им навстречу.
На Парижском автосалоне 1954 года «Де-шво» мог похвастать двигателем уже с увеличенным до 0,425 л рабочим объемом и дополнительными 3 л. с. Скорость машинки возросла до вполне приличных 80 км/ч18. Впоследствии мощность «оппозитника» довели почти до тридцати «лошадок».
Тент автомобиля был герметичен, присутствовал отопитель, багажник вмещал 50 кг груза
Так и хочется сказать: «Что еще надо для счастья?»
Когда штатного багажника маловато (Финляндия, 1997 г.)
«Четыре колеса под зонтиком»
Как ни странно, название главы не очередное прозвище и не обидная кличка, а определение из технических требований 1936 года, в которых была следующая запись: «Четыре колеса под зонтиком, автомобиль экономичный и надежный, способный с комфортом перевозить четырех человек и 50 кг багажа».
В Париже сейчас катают туристов на желтеньких Citroen 2CV, на которых написано «4 roues sous 1 parapluie» («4 колеса под 1 зонтиком»).
Проект имел красноречивое название, вернее, аббревиатуру T. P. V. (tout petit vehicule), что переводится, как «совсем маленький автомобиль». Острые на язык журналисты, недовольные долгим воплощением проекта в жизнь, расшифровывали сокращение на свой лад «невидимкой» («toujour pas vue»).
Были и другие варианты технического задания, которые вероятно не исключали друг друга. В процессе поиска нового всегда так.
Вот отрывок из техзадания 1936 года Буланже директору конструкторского бюро Броли, где речь идет только о двух ездоках:
«Faites etudier par vos services, une voiture pouvant transporter 2 cultivateurs en sabots, 50 kg de pommes de terre ou un tonnelet a une vitesse de 60 km/h, pour une consommation de 3 litres au cent. La voiture pourra passer dans les plus mauvais chemins. Elle devra pouvoir etre conduite par une conductrice debutante et avoir un confort irreprochable. Son prix devra a ce titre etre inferieur au tiers de celui de la traction avant 11CV. Le point de vue esthetique na aucune importance. Tenez moi au courant».
«Разработайте в вашем бюро автомобиль, способный перевозить двух фермеров, 50 кг картофеля или бочонок со скоростью 60 км/ч при расходе бензина 3 литра на сотню. Автомобиль должен ездить по самым плохим дорогам. Им должны уметь управлять даже новички19, комфорт20 должен быть безупречным. Его цена должна быть ниже на треть от стоимости Citroen Traction Avant 11CV. Эстетическая сторона не имеет значения. Держите меня в курсе»21.
Выполнили ли ситроеновцы наказ шефа насчет цены?
Выполнили и даже перевыполнили.
На Парижском автосалоне 1949 года выставленные образцы стоили: Citroen 2CV 228 тыс. франков, Citroen Traction Avant 11 Legere 391 тыс. франков, Citroen Traction Avant 11 Normale 418 тыс. франков22.