Отцом Citroen 2CV считается Пьер-Жюль Буланже7, но при этом забывается, что многим оригинальным техническим решениям автомобиль обязан Андре Лефевру.
Но если Лефевр все-таки упоминается в нашей печати, то имя дизайнера этой модели у нас не на слуху, как и создателя ее оригинального двигателя (о нем в следующей главке).
Своему неординарному виду, из-за которого и разгорелся в сущности весь сыр-бор во время премьеры, «утенок» обязан Фламинио Бертони8.
Тридцать лет талантливый итальянец, осевший во Франции, разрабатывал кузова для Citroen, среди которых были такие шедевры, как Traction Avant и «богиня» DS.
На капоте выпущенного до 1960 г. «Ситроенчика» видны узкие продольные полоски (Ялта, 1970-е)
С годами менялась и внешность Citroen 2CV, правда, не коренным образом (если не говорить о моделях на его базе, той же «Диане»9 с утопленными в крылья фарами, например).
В 1954 году большая эмблема на облицовке радиатора лишилась окружающего ее овала. На автосалоне 1957 года в Париже «Де-шво» предстал уже с задней практичной багажной крышкой.
В 1960 году число узких продольные подштамповок на капоте значительно уменьшилось, и в таком виде его форма осталась на все последующие годы. В шестьдесят четвертом передние двери стали открываться в привычную нам сторону, а не против хода движения.
За долгую историю у Citroen 2CV менялись и другие детали: бамперы, фары, подфарники, но самым заметным новшеством стала прямоугольная головная оптика. Однако главные характерные черты, тот же силуэт, оставался неизменным (речь не идет о модификациях и отдельных моделях).
Citroen 2CV6 Club 1981 г. в. c прямоугольными фарами журналистов киевской газеты «Автомир» (Москва, 1997)
В 1957 году Бертони разработал макет Citroen 2CV с современными даже по нынешним меркам обтекаемыми формами, но, видимо, экстравагантную форму «жестянки» народ уже окончательно принял, и маркетологи завода не решились на кардинальные перемены в ее облике.
Особенности конструкции
Переднеприводный Citroen 2CV практичное и комфортабельное транспортное средство с четырьмя взрослыми сидениями и четырьмя дверьми. Автомобиль способен перевозить четырех человек и 50 кг груза на скорости 60 км/ч. Он экономичный в эксплуатации и обслуживании. Расход топлива в зависимости от скорости от 4 до 5 л/100 км.
Рекламный листок 1950-х годов
Чтобы понять, почему Пьер Буланже назвал Citroen 2CV революционной моделью и почему этот несуразный с виду малыш отлично зарекомендовал себя в дальних путешествиях, надо хотя бы вкратце ознакомиться с его конструкцией и попутно сравнить с тем, что предлагал в то время наш автопром.
Итак, перед посетителями третьего послевоенного Парижского автосалона предстал автомобиль:
1. переднеприводный;
Напомню: на дворе стоял 1948-й год!
Впрочем, для довоенной Франции передний привод уже не был экзотикой благодаря легендарному детищу Андре Ситроена Traction Avant10, у нас же переднеприводная компоновка появилась на «Самарах» лишь в 1980-х годах.
Могла быть и раньше, но в начале шестидесятых в качестве образца для копирования нам подсунули морально устаревший Fiat 124 с приводом на задние колеса, а ведь у фиатовцев были уже переднеприводные разработки. То ли они ими не поделились, то ли наши приемщики не увидели перспектив переднего привода.
Созданные на его базе «Жигули» так и назывались «классикой» от классической схемы трансмиссии. Но менее передовой привод не помешал им стать советским «народным автомобилем».
2. с верхнеклапанным механизмом двигателя;
Двигатели «Москвича-401» (19471956) и ГАЗ-М20В (19551958) были нижнеклапанными11.
3. с 4-ступенчатой коробкой передач (четвертая передача была повышающей)12;
КПП «Москвича-401» (19471956) и ГАЗ-М20В (19551958) были трехступнечатыми13.
КПП, как отмечали впоследствии многие владельцы, была сильным местом «утенка». Она была надежной и неприхотливой.
Почитайте в главе «Первая кругосветка (9 октября 195812 ноября 1959)», как вместо вытекшего масла в нее были засунуты бананы, и автомобиль без проблем поехал по пустыне!
Можно ли такое проделать с современным авто? Вот поэтому неказистый 2CV выбирали и выбирают для дальних путешествий.
4. с независимой подвеской всех колес оригинальной конструкции;
5. с гидравлическим приводом тормозов на всех колесах14;
6. с реечным рулевым механизмом;
У нас такой прогрессивный механизм появился только в середине восьмидесятых на семействе переднеприводных «Самар».
До 1964 года у Citroen 2CV передние двери открывались против хода движения (Ялта, 1970-е)
8. с большими колесами размерностью 125х400 как следствие, внушительный дорожный просвет, почти как у внедорожника.
Отмечу также, что владельцам Citroen 2CV понравилось легкое и плавное переключение передач, информативный руль, хорошее держание дороги.
И с тормозами у машины не было проблем в отличие от некоторых современных авто.
Чтобы не быть голословным, вот цитата из дневника француза, купившего в июне 1998 года с рук Renault Safrane RXE 1994 г. в. (пробег 61 тыс. км.) с 3-литровым V-образным двигателем (бензин/газ) и автоматической коробкой передач:
«20 июля 2001 г. Пробег 94 749 км. Проблема с передними тормозными шлангами. При техническом осмотре в автомобильном клубе проверяющий сказал: «Тормозные шланги потрескались, но так и должно было быть это можно увидеть у всех Renault, за исключением модели Express».