Рассмотрим подробнее каждый компонент образа полета.
Образ пространственного положения регулирует пространственную ориентацию летчика: осознание летчиком положения самолета впространстве относительно плоскости земли. Для летчика, накоторого действуют разнонаправленные ускорения, ориентировка впространстве требует активной настройки сознания на постоянную интеллектуальную оценку информации. Это значит, что человек вполете должен получать иперерабатывать информацию, преследуя, кроме цели управления, еще ицель ориентировки впространстве.
Ориентация впространстве учеловека выражается вспособности воспринимать свое положение во внешнем мире: расстоянии, накотором объекты внешнего мира расположены относительно друг друга исамого человека, направлении, вкотором они перемещаются (находятся), и, наконец, величины иформы объектов.
В авиационной практике понятие пространственной ориентировки обычно сводится кспособности определять свое положение относительно вектора тяжести иразличных объектов, находящихся на земле. Исходя из такого определения, большинство авиационных психофизиологов главное значение вориентации придавали трем системам (триада ориентации): зрительный аппарат, лабиринтный аппарат статокинестетического анализатора, кинестезия.
Для человека фундаментальной координатой, относительно которой строится образ пространства вцелом, является направление силы земного притяжения. Вполете проистекает закономерное возникновение уздорового человека нарушения афферентного синтеза неинструментальных сигналов, наоснове которых формируется восприятие, ипредставление пространственного положения (иллюзий). Причиной этого является подмена системы координат, связанной снаправлением силы земного притяжения, результирующей силой перегрузки. Иначе говоря, человек вполете может результирующую силу перегрузки, направленную от головы ктазу, принять за точку опоры.
Классическим примером пространственной иллюзии служит смещение горизонта во время выполнения самолетом такой обычной фигуры, как вираж. Данный феномен обмана чувств объясняют следующим образом: вобычных условиях оптические раздражители, сигнализирующие наклон тела, сопровождаются соответствующими сигналами смеханорецепторов. Вданномже случае вполете (во время выполнения виража визуальные сигналы об изменении положения тела впространстве не подкрепляются сигналами смеханорецепторов, так как ускорение, направленное от головы ктазу, формирует ощущение вертикальной позы. Приэтом человек отчетливо ощущает, что его прижимает кчашке сидения, ане кборту или к«потолку» кабины. Этот пример ярко демонстрирует влияние слаженной функциональной системности анализаторов на восприятие. Вданном случае необходимо сознательное противодействие потоку измененной афферентации. Иначе говоря, спсихологической точки зрения пространственная ориентировка летчика это психический процесс сознательности отражения противоречивости поступающих сигналов исознательная опора на предметное содержание образа (на осознанную концепцию пространства). Это важнейшее условие сохранения ориентировки втех необычных условиях, вкоторые поставлено восприятие, приспособленное кземным условиям. Человек впроцессе индивидуального развития учится правильно интерпретировать свои ощущения. Ноэта привычная интерпретация становится помехой правильному восприятию пространственного положения вполете при извращении (по сравнению спривычной) рецепции внешних воздействий.
В современном полете пилотажные сигналы восновном поступают от визуальных индикаторов, ивыдерживание режима полета определяется удержанием стрелок приборов взаданном положении. Нопрактика показывает, что процесс управления (эффективное инадежное пилотирование) невозможен без оценки пространственного положения. Летчик не может выполнять пилотирование, абстрагируясь от представления оперемещении самолета впространстве, оположении его относительно трех осей иопределенной местности.
Итак, особенности восприятия вполете обусловлены необычностью физических воздействий на человека, которые не соответствуют сложившейся на земле привычной схеме ориентировки (стереотипу). Возникающие вполете ускорения действуют на анализаторы человека, такие как сила тяжести, нопри этом они не являются постоянными ни по направлению, ни по величине, что нарушает естественную схему ориентирования. Возникает противоречие между визуальными иинтероцептивными сигналами, между восприятием имышлением, ощущением имысленной оценкой положения тела летчика (и самолета) впространстве.