Выявление механизмов регуляции действий человека вусловиях изменения афферентации имеет принципиальное значение, например, вдеятельности летчика, укоторого вструктуру образа пространственного положения самолета включаются необычные сточки зрения земных условий сенсорноперцептивные компоненты, что провоцирует формирование неадекватного, ложного образа пространства, возникновение иллюзий пространственного положения. Вэтом случае происходит дезинтеграция уровней психического отражения. Чтобы преодолеть такую дезинтеграцию, т. е.снова привести всоответствие сенсорноперцептивные, «представленческие» ипонятийные компоненты образа, требуются специальные сознательные усилия. Приэтом важно, чтобы возникшее рассогласование между уровнями отражения исоответствующими им компонентами образа стало предметом специального субъективного анализа. Как известно, сенсорноперцептивные компоненты образа чрезвычайно динамичны. Ониизменяются при изменении освещенности (если речь идет озрительном образе), ракурса наблюдения, состояния органов чувств ит. д. Втоже время значение, фиксирующее предметное содержание образа, остается неизменным. Это исоздает возможность сохранить адекватный образ при искажениях его сенсорноперцептивных компонентов. Приопределенных условиях вербальнологический уровень отражения может выполнить организующую ирегулирующую функцию впостроении образа иего стабилизации. Впроцессе подготовки операторов, вынужденных работать вусловиях, вызывающих необычные сенсорноперцептивные эффекты, целесообразно обучать их методам самонаблюдения, формировать субъективную установку на осознание необычности «чувственной ткани» образа стем, чтобы уменьшить вероятность возникновения ложного образа.
Здесь механизм регуляции понимается как сличение «реально существующего образа» сдолжным, с«потребным будущим». Этот образ будущего выступает вкачестве определяющего фактора ввозникновении микропрограммы двигательного акта. Именно смысловой образ через сличение управляет движением на предметном уровне.
П.К. Анохин [4], Н.А. Бернштейн [8] предложили наиболее общую теоретическую схему механизма регуляции целесообразного поведения идеятельности сличение текущего образа сзаданной целью исенсорные коррекции как способ устранения рассогласований.
Д.А. Ошанин [58] указывает на конфронтацию, сопоставление соотносящих исоотносимых оперативных образов как на механизм регуляции предметных действий.
Рис. 1.1. Структура исодержание психического образа, регулирующего действия летчика
Применительно кпроблематике авиационной психологии разными авторами предложен ряд понятий, используемых для характеристики образа, регулирующего предметные действия оператора; три из них можно выделить как фундаментальные: «концептуальная модель», «оперативный образ» и«образцель». Посодержанию они близки, ноне тождественны. Вкаждом из этих понятий выделяются определенные характеристики образа, формирующегося уоператора иосуществляющего регулятивную функцию.
То, что вавиации называют образом полета, сопоставимо спонятием концептуальной модели. Это базовый компонент психического отражения, сформированный впроцессе обучения ипрофессиональной практики. Образ полета включает задачи ицели, стоящие перед летчиком, систему знаний об объекте управления, систему двигательных программ, реализуемых вполете.
При выполнении конкретных действий вобразе полета на первый план выступает (в зависимости от условий полета ицели, которую ставит летчик) один из трех компонентов (рисунок 1.1): образ пространственного положения, чувство самолета, восприятие приборного отображения (или приборной модели). Влетной практике для обозначения последнего компонента употребляют термин «образ вилки», т. е.расхождение между наличным итребуемым показателями. Иногда этим термином пользуемся имы.
Рассмотрим подробнее каждый компонент образа полета.
Образ пространственного положения регулирует пространственную ориентацию летчика: осознание летчиком положения самолета впространстве относительно плоскости земли. Для летчика, накоторого действуют разнонаправленные ускорения, ориентировка впространстве требует активной настройки сознания на постоянную интеллектуальную оценку информации. Это значит, что человек вполете должен получать иперерабатывать информацию, преследуя, кроме цели управления, еще ицель ориентировки впространстве.