Сила возникшей вполете иллюзии простирается от легкой стадии, характеризующейся сомнением, возникающим на основе кратковременного заблуждения, до продолжительной или даже полной потери представления офактическом положении самолета впространстве. Вподавляющем большинстве случаев возникают лишь незначительные иллюзии, которые можно немедленно парировать, бросив взгляд на приборы. Однако иногда возникают иллюзии, действующие втечение многих минут ипроизводящие на пилота весьма сильное впечатление. Очень важно втакой ситуации быстро распознать иллюзию иотнестись кней критически , ибо только так можно оценить реальное пространственное положение.
Поэтому для овладения методами полета по приборам необходимо учиться итренироваться также, как ипри овладении иностранным языком. Косвенный метод ориентирования на базе приборных показаний должен быть для пилота столь убедительным, ауровень доверия кработе приборов настолько высок, чтобы он мог не обращать внимания на отвлекающую информацию, исходящую от его органов чувств.
Искусство полетов отчасти как раз втом исостоит, чтобы уметь не использовать эту дополнительную информацию для формирования пространственных представлений.
Из работ вобласти методов психологической тренировки известно, что человека можно научить селективному отбору возникающих унего ощущений.
S.L. Johnson, S.N. Roscoe [129] отмечают, что следует различать два вида отношения летчика киллюзиям пространственного положения. Водном случае пилот принимает ложное представление (иллюзию) за истинное. Такое отношение может возникнуть, если летчик почемулибо не проконтролировал приборы ине обнаружил противоречий между ощущениями ипоказаниями приборов (или пренебрег показаниями, поверив ощущениям). Такая иллюзия сравнительно редкое явление для подготовленного летчика. Онавозможна улетчика смалым опытом полетов по приборам, особенно вновых для него условиях полета ночью воблаках. Вданном случае, если пилот верит иллюзии, тоон обязательно совершит ошибочные действия.
В другом случае пилот на основании показаний приборов убежден, что его ощущение (иллюзия) ложно. Онзнает, как надо действовать, ноиспытывает затруднения, так как ложные ощущения мешают ему управлять.
Вот как описывает свое состояние при возникновении ложных ощущений пилот первого класса И. Кочаровский [30]: «Завершил вираж Отчетливо вижу, что силуэт самолета на авиагоризонте замер на нужном делении, ночувствую совсем другое. Ясно ощущаю, что самолет летит на спине, ине вгоризонтальном полете, азадрав кверху нос. Смотрю на приборы Порядок на приборной доске, нонепорядок во мне. Напрасно пытался убедить себя, что истина вприборах ничто не помогло. Ощущение настолько четко, что якрепко держусь за ручку, боясь оторваться от сиденья. Сознание раздвоилось. Вомне сидели два человека, которые совершенно поразному относились квозникшей ситуации. Одним владели чувства, ощущения, ион требовал поступать всоответствии сними. Другим владел разум, ион требовал верить приборам, их показаниям. Ноуэтих двух были одни руки, которые, получая противоречивые указания, незнали, что делать.
Какоето время яне мог сдвинуть ручку управления, хотя отчетливо видел, что режим полета нарушается. Когдаже огромным усилием воли заставил себя отклонить ее внужном направлении, сделал это так нерасчетливо, что стрелка вариометра вместо того, чтобы прийти кнулю, стремительно перескочила его».
Иллюзорные ощущения может испытывать пилот любой квалификации. Так, встатье И. Кочаровского [30], процитированной выше, описан разговор автора сопытным пилотомиспытателем, который признавался, что он всю жизнь воблаках «летает вверх ногами», нопривык кэтому иуправляет согласно разуму иприборам, вопреки ощущению.
Причины иллюзорных ощущений внеобычности воздействий воздушной среды на человека, приспособленного кземным условиям. Их возникновение не есть свидетельство неподготовленности или ослабленного здоровья пилота. Даже уочень опытного исовершенно здорового пилота они обязательно будут возникать при определенных воздействиях среды. Припонимании причин иллюзорных ощущений испокойном отношении ких появлению пилот, подготовленный кпилотированию по приборам, способен действовать правильно, основываясь на показаниях приборов.