Здесь важно отметить, что при наличии ослаблений вэтих областях может случиться так, что возникшая иллюзия не только не исчезнет, ноприобретет стойкий характер до того, как она будет осознана пилотом. Однако, если пилот уверен вправильности показаний навигационных приборов ибудет осуществлять ориентирование по ним, ему удастся преодолеть возникшую иллюзию. Еслиже ощущения пространственного положения, базирующиеся на поступающих из вестибулярного аппарата сигналах, будет превалировать втакой степени, что пилот будет доверять только им, ане приборам, принимая их показания за ошибочные исчитая свои субъективные ощущения единственно достоверными, товэтом случае вероятность возникновения летного происшествия весьма велика.
Наряду срассмотренными выше факторами остановимся на целом ряде других факторов, оказывающих негативное влияние на стабильность функциональной системы анализаторов и, вчастности, повлечь за собой снижение психического ифизического тонуса организма. Кихчислу относятся:
Факторы психического характера
Напряженная концентрация внимания на ощущениях пространственного положения самолета (преимущественно изза недостатка летного опыта или страха перед возможными иллюзиями);
эмоциональное напряжение всложных летных ситуациях;
отвлечение внимания от приборной доски;
недостаточная уверенность всвоих возможностях;
нарушение душевного равновесия вследствие семейных или служебных конфликтов.
Факторы, снижающие выносливость
недостаток движений;
чрезмерное курение;
употребление алкоголя;
острая ихроническая бессонница (усталость является весьма значительным фактором, провоцирующим возникновение полетных иллюзий);
возникшее ине полностью вылеченное заболевание (в особенности простудные заболевания).
Факторы психофизиологического характера
неожиданно возникшая необходимость перехода от полета вусловиях прямой видимости земли кполету по приборам (например, при входе воблачность);
монотонность раздражений (например, равномерный шум двигателей при дальних перелетах).
Факторы, обусловленные уровнем летной подготовки
недостаточный опыт полетов по приборам;
недостаточные знания вобласти полетных иллюзий;
неправильное распределение внимания;
перерывы впроцессе летной подготовки;
недостаточно быстрое считывание показаний приборов;
недостаточная натренированность вбыстром переходе от полета вусловиях прямой видимости земли кполету по приборам.
Факторы, обусловленные компоновкой приборного оборудования кабины пилотов иего конструкцией
изменение привычной символики полетных параметров (например, при переучивании на управление самолетами других типов);
инерционность приборов.
Таким образом, вполетах ведущая роль переходит от органа равновесия (вестибулярный анализатор) кглазам (оптический анализатор). Приэтом вусловиях отсутствия прямой видимости естественного горизонта наш мозг получает необходимую информацию опространственном положении лишь взакодированном виде, аименно ввиде показания пилотажнонавигационных приборов. Поэтому вцентральной нервной системе происходит первоначально процесс дешифровки сигналов от приборов, ав дальнейшем на этой основе синтезируется представление офактическом положении самолета впространстве.
Этот новый для человека динамический метод пространственного ориентирования, осуществляемый путем накопления иобработки дискретно воспринимаемых показаний приборов, требует более длительной тренировки ибольшого летного опыта. Ктомуже он менее стабилен ипоэтому более чувствителен квоздействию таких факторов, как усталость, заболевание или возникновение нештатной летной ситуации.
У пилота может также появиться сомнение вправильности показаний приборов. Если втакой ситуации он окажется вплену своих иллюзорных ощущений, томожет потерять правильную пространственную ориентацию, что неизбежно приведет клетному происшествию. Так, например, согласно данным вСША 4 % аварий и14 % авиакатастроф, связанных сгибелью людей, отнесены на счет потери пилотами правильной пространственной ориентации вследствие чрезмерного доверия субъективным иллюзорным ощущениям.