Пространственная ориентировка представляет собой сложный психологический процесс, присущий человеку влюбой деятельности ипрактически влюбых условиях. Данный процесс направлен на формирование иподдержание образа своего пространственного положения, движения, состояния идинамики различных параметров, описывающих это положение идвижение. Формируется образ пространственного положения врезультате умственного преобразования пилотом различного предметного содержания выполняемой деятельности.
С физиологической точки зрения, под пространственной ориентировкой понимается способность человека определять свое положение относительно вектора тяжести иразметки объектов, находящихся на земле.
Применительно клетной профессии под пространственной ориентировкой следует понимать постоянную осведомленность оположении ихарактере перемещения летательного аппарата впространстве относительно поверхности земли идругих внебортовых ориентиров, атакже осостоянии идинамике отдельных параметров, характеризующих перемещение втрехмерном пространстве.
Важность пространственной ориентировки подтверждается анализом летных происшествии. Так, анализ 1448 полетов ВВС Германии, при которых было допущены ошибки пилотов, приведших кпоявлению критических ситуации, показал, что наиболее частыми из них являются: задержка ввыполнении необходимых операций (43 %), неправильная оценка погодных условий по трассе полета (30 %), неправильная оценка высоты полета икрена воздушного судна (21 %), неправильная оценка скорости полета (20 %) идр. [114].
Согласно статистическим данным Национального комитета по безопасности полетов США, факторы отказа человеческого звена всистеме человек-машина могут быть распределены следующим образом: профессиональная непригодность 47 %, ошибки визуального восприятия 17 %, ошибки втехнике пилотирования21 %, неправильное принятие решения 5 %, неправильная эксплуатация авиатехники 6 %, прочее 4 % [28]. Поданным работы [108], удельный вес происшествий, обусловленных пространственной дезориентировкой, снизился мало исоставляет 20 % всех происшествий. Такаяже статистика отмечается вавиации США иВеликобритании [1].
Данные разбора 12 катастроф, происшедших во время ночного взлета американских самолетов, показал, что ведущую роль вних играла пространственная дезориентировка пилотов [2].
Анализ полетов на протяжении 40 лет также показал [32], что дезориентировка была иостается причиной авиационных происшествий сжертвами.
Какойже прогноз на будущее? Зарубежные специалисты считают, что пространственная дезориентировка является одной из нерешенных проблем, которые будут стоять на повестке дня ивбудущем [103].
Почемуже пространственная дезориентация постоянно числится среди причинфакторов авиационных происшествий сжертвами, аее удельный вес среди других причин из года вгод не снижается суровня 1520 %.
Так, отмечается [62], что без правильного восприятия таких объективных характеристик окружающего мира, какими являются пространство ивремя, человек не может ни осуществлять достижение целей своих действий, ни вообще существовать.
В тоже время способность человека воспринимать расположение иперемещение предметов исамого себя впространстве связана сфункционированием системы органов чувств, сочетаемой сработой ивзаимодействием, прежде всего, зрительного, вестибулярного идвигательного анализаторов. Важнейшую роль при этом играет зрение, аинформация, поступающая вмозг от других анализаторов, обычно подтверждает правильность зрительных сигналов. Так, например, ощущения силы тяжести ичувство опоры во время стояния подтверждают зрительные восприятия, возникающие при вертикальном положении головы иуказывающие на нахождение тела человека под прямым углом кземной поверхности.
Эволюция иформирование анализаторов человека происходили ипроисходят вличном опыте применительно кназемному образу жизни. Поэтому вэтих условиях появление рассогласований между информацией, поступающей вмозг от зрительного, вестибулярного идругих анализаторов, возникает сравнительно редко (обычно только при болезни, травме ит. д.).
В условиях полета резкие изменения аэродинамических сил вызывают искажения сигналов вестибулярного аппарата ивменьшей степени со стороны проприо иинтерорецепции об уровне инаправлении тяжести. Возникающие расхождения между визуальной ивестибулярной информацией приводят кпоявлению пространственных иллюзий упилота. Особенно это усиливается при ограниченной возможности зрительного контроля или недоверии кпоказаниям пилотажных приборов.