Втретьих, до настоящего времени впособиях по обучению летного состава технике пилотирования, ав некоторых случаях ивобъяснениях самих летчиковинструкторов, неоправданно мало внимания обращается на необходимость использования для регуляции деятельности ввизуальном полете неинструментальных сигналов. Это приводит ктому, что вполете, когда на молодого летчика буквально обрушивается масса необычных ине всегда понятных ощущений, существенно возрастает состояние нервноэмоционального напряжения, что затрудняет формирование целостных психических эталонов пространственного положения.
В результате развитие летного чувства растягивается на многие годы, анекоторые летчики так ине могут подробно описать или объяснить, как они ему научились.
5. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОБРАЗНОГО ОТРАЖЕНИЯКак уже отмечалось, невсе образы ине всегда отражают истинное пространственное положение ВС. Зачастую изза недостатков всистеме обучения иподготовки летного состава, атакже изза негативных личностных особенностей летчиков (нежелание заниматься самообучением исамосовершенствованием) даже опытные летчики используют неадекватные способы пространственной ориентировки, что со временем не гарантирует безаварийности летной работы.
Известно, что применяемые способы только тогда могут считаться эффективными, когда они обеспечивают за минимальное время безошибочное управление, т. е.когда летчик действует быстро ибезошибочно.
Это хорошо видно на примере применения эффективных способов пространственной ориентировки по крену итангажу. Так, впроцессе решения вопроса овыборе принципа индикации крена итангажа вавиагоризонтах было установлено, что эффективным способом является такой, при котором:
реальная иотображенная вавиагоризонте земля (линия горизонта) служит вкачестве системы отсчета ивидится летчиком неподвижной;
реальный стилизованный силуэт ВС, отображенный вавиагоризонте, используется вкачестве управляемого объекта (видится подвижным по крену итангажу);
отсутствуют ошибочные действия;
латентное время (время от момента обращения кавиагоризонту до начала управляющего действия органами управления) по выводу ВС из крена итангажа находится вдиапазоне 1,01,5 с;
используя любые приборы, летчик всегда управляет ВС исобой, ане только индексами истрелками приборов, что всвою очередь позволяет ему вполной мере испытывать «чувство самолета»;
летчик осуществляет постоянный сознательный контроль своего пространственного положения по крену итангажу, аего управляющие действия осмысленны;
формируемый образ пространственного положения является устойчивым по отношению кразрушающему воздействию инструментальных инеинструментальных сигналов, отсутствует необходимость его перестройки [32, 35].
1.6 Психологические особенности ориентировки человека впространстве
Процесс управления воздушным судном предполагает восприятие ввизуальном иприборном полете целого ряда пилотажнонавигационных параметров (крена, тангажа, высоты, скорости, вертикальной скорости, скольжения, курса, дальности идр.). Приэтом пилоту необходимо определить состояние (значение инаправление изменения) того или иного параметра, принять решение об управляющем воздействии иосуществить его. Пространственная ориентировка является сложной составляющей летной деятельности.
Опыт полетов убедительно показывает, что успешное выполнение полетного задания во многом зависит от того, насколько правильно ибыстро пилот ориентируется впространстве на всех этапах полета. Существует мнение, что вконечном счете все виды полетов являются вариантами самолетовождения, асамолетовождение, помимо прочего, представляет собой сумму ряда ориентировок.
Пилот только тогда ориентирован впространстве, если он правильно определяет расстояние до предметов ввоздухе ина земле, направление полета, свое местоположение иположение самолета относительно естественных координат [16].
Пространственная ориентировка представляет собой сложный психологический процесс, присущий человеку влюбой деятельности ипрактически влюбых условиях. Данный процесс направлен на формирование иподдержание образа своего пространственного положения, движения, состояния идинамики различных параметров, описывающих это положение идвижение. Формируется образ пространственного положения врезультате умственного преобразования пилотом различного предметного содержания выполняемой деятельности.