Специальные исследования показали, что всовременных условиях полета, когда существенно возрос удельный вес приборного полета иповсеместно внедряется автоматизация управления, роль полноценного образа полета также повышается.
В настоящее время доказана прямая зависимость эффективности инадежности действий человека от содержания образа полета, предполагающего гармоническое развитие трех его составляющих:
наглядных образов положения идвижения на траектории ВС, составляющих смысловое ядро образа полета;
целостных образов показаний приборов, вкоторых индицируется пространственное перемещение ввоздухе;
чувственных образов неинструментальных сигналов, лежащих воснове летного чувства.
Следует подчеркнуть, что формирование образа полета развивается по двум фазам:
на первой фазе формируется понятийный образ;
на второй фазе формируется его чувственное наполнение.
Так, напервой фазе улетчика образуются представления опространственных положениях ВС исоответствующих им показаниях приборов, ощущениях ивосприятиях. Их наличие, определяя предметное содержание образа полета, является обязательным условием сознательного использования для регуляции действий по пилотированию на основе инструментальных инеинструментальных сигналов. Однако поскольку опознание полетной ситуации спомощью понятийных эталонов требует достаточно большого времени для перебора всех информационных признаков, тоданный способ вусловиях быстро изменяющейся обстановки вполете оказывается малоэффективным. Поэтому на второй фазе сформированные понятийные эталоны должны быть сознательно наполнены ощущениями ивосприятиями неинс-трументальных сигналов (чувственной тканью образа). Вдальнейшем, вступая во взаимодействие друг сдругом, ониобразуют целостные эталоны пространственных перемещений, позволяющих летчику на уровне ощущений ивосприятия практически одномоментно отражать все признаки сложившейся ситуации инепосредственно чувствовать пространственное перемещение ВС.
Результаты исследований свидетельствуют отом, что от несформированности смыслового ядра образа на понятийной фазе улетчиков возникают затруднения при отказах авиационных приборов или вслучаях попадания всложные положения. Всвою очередь, отсутствие целостных эталонов опознания летной ситуации затрудняет восприятие показаний приборов ииспользование неинструментальных сигналов для регуляции действий по пилотированию. Поэтому полноценный образ может быть сформирован только на основе обоих фаз своего развития.
Может показаться, что при современной, отлаженной ипроверенной многолетней практикой программе подготовки вопрос оцеленаправленном формировании образа полета не должен возникать. Однако существует, покрайней мере, три взаимосвязанные психологические закономерности, игнорирование которых впрактике летного обучения до настоящего времени обусловливает стихийность развития образа полета улетного состава, Так, вопервых, современной психологией познавательных процессов доказано, что психической формой существования понятий являются зрительные образы, которые представляют собой продукты умственных действий визуального мышления. Применительно кдеятельности летчика они характеризуются созданием трехмерных зрительных структур опространственном перемещении ВС, что само по себе является достаточно сложной задачей ивызывает большие субъективные затруднения. Сдругой стороны, зрительные представления по своей яркости, четкости иконтролируемости уразных лиц сильно отличаются. Поэтому при чтении одних итехже пособий, одном итомже объяснении инструктора умолодых летчиков могут сформироваться совершенно различные наглядные образы пространственных положений ВС на траекториях полета ипонятия осоответствующих им показаниях приборов инеинструментальных сигналах.
Вовторых, часто требования клетчикам впроцессе обучения ограничиваются только наличием знаний опараметрах полета, отраженных впоказаниях приборов, чему во многих случаях способствуют не всегда методически грамотно организованные тренировки натренажерах до начала выполнения вывозной программы. Врезультате не создаются условия для формирования целостных представлений опространственном перемещении ВС, что существенно затрудняет «видение» и«чувствование» характерных признаков полетных ситуаций вреальных условиях деятельности.