В нашей стране за последнее десятилетие по причине потери пространственной ориентировки произошли следующие катастрофы (таблица 1.2):
Таким образом, решение проблемы пространственной ориентировки вполете есть ключ кповышению безопасности полетов.
Таблица 1.2
Авиационные катастрофы по причине потери экипажем пространственной ориентировки вполете
3. КЛАССИФИКАЦИЯ ОСНОВНЫХ ВИДОВ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРИЕНТИРОВКИПространственная ориентировка может быть классифицирована по следующим основным видам.
1. Поохвату зон полета пространственную ориентировку принято делить на:
общую осмотрительность ввоздушном пространстве;
ориентировку по положению ВС относительно земных координат;
ориентировку по направлению движения ВС вближнем идальнем пространстве.
2. К.К. Платонов [61] предложил различать пространственную ориентировку по скорости, правильности, объему, отчетливости, повторяемости, опосредованности:
так, пространственная ориентировка может быть быстрой, позволяющей во временных рамках полета ориентироваться вбольшей части его информационной среды, или медленной, которая «не успевает» за изменениями информации иситуацией полета;
пространственная ориентировка может быть правильной, эффективной, обеспечивающей потребности управления, атакже частично или полностью ошибочной, т. е.полной или частичной потерей представления освоем месте впространстве;
объем воспринимаемой иперерабатываемой информации вполете может быть полным (достаточным), частично неполным (недостаточным);
пространственная ориентировка может быть отчетливой или неотчетливой (в зависимости от степени ясности отражения сознанием действительности);
пространственная ориентировка может быть постоянной или прерывистой (дискретной);
пространственная ориентировка бывает непосредственной (визуальной) иопосредованной (через восприятие показаний приборов, словесные указания, передаваемые по радио иСПУ и т.д.).
Пространственную ориентировку можно также различать по условиям, вкоторых выполняется полет (визуальный, приборный, полет на эшелоне, полет ваэродромной зоне, при решении специальных задач, навзлете ипосадке сограниченных иподвижных взлетнопосадочных полос, при движении по земле ит. д.).
Пространственная ориентировка зависит от типов ВС, используемых средств индикации, сигнализации, уровней автоматизации, состава экипажа идр.
Однако во всех приведенных выше ситуациях основным решающим условием ведения правильной пространственной ориентировки является активная умственная деятельность экипажей по поддерживанию своего представления оположении ВС относительно поверхности земли, воздушных иназемных объектов.
4. ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ МЕХАНИЗМЫ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРИЕНТИРОВКИАвиационные психологи еще в50х годах ХХ в. выявили, что улетчика вполете по приборам формируется обобщенное, как правило, наглядное представление орежиме полета, и, вчастности, оположении ВС. Вдальнейшем это представление было сформулировано ввиде образа полета.
Каким образом формируется это наглядное представление (образ полета)?
Основными компонентами образа полета являются «образ пространственного положения», «чувство самолета» иприборный аналог, так называемый «образ вилки». Для надежной регуляции действий летчика образ полета должен содержать все три компонента. Вэтом случае летчик знает, что делается сВС, где он находится, ощущает свою слитность сВС иосознает, какие движения необходимо выполнить для поддержания заданного режима полета. Уопытного летчика гармонично развиты все основные составляющие образа полета, но,как правило, ониформируются стихийно, впроцессе многолетней практики. Внекоторых неблагоприятных случаях умолодого летчика преимущественно развивается один из компонентов образа образ вилки, регулирующий процесс, который называют «собиранием стрелок» или «обнулением приборов». Приэтом летчик не всегда точно представляет впространстве свое положение, «забывает, что летит, итолько сводит стрелки». Такой образ неполноценный, онне обеспечивает достаточной надежности формирования правильной пространственной ориентировки инеобходимых действий по управлению.