Фундаментальным элементом отсчета пространственных координат вэтом случае вземных условиях является гравитационная вертикаль, атакже относительная иабсолютная удаленность объектов. Однако пригодные вземных условиях врожденные иприобретенные механизмы ориентировки человека ввоздухе (полете) не всегда могут правильно отображать всознании истинное положение. Так, при выполнении маневрирования результирующая сила перегрузки, направленная от головы ктазу, подменяя гравитационную вертикаль, может привести кискаженному восприятию пространства. Это обстоятельство является причиной многих нарушений пространственной ориентировки вполете. Поэтому для определения положения впространстве летчику требуется выполнять активную умственную работу, направленную на восприятие, переработку иоценку потока различных сигналов, нередко противоречащих друг другу. Всвою очередь, это означает, что пространственная ориентировка вполете это, прежде всего, психический, самостоятельный интеллектуальный процесс, представляющий всознании отражение условий, вкоторых протекает деятельность человека.
Таким образом, для формирования правильных пространственных представлений необходима целенаправленная тренировка, предполагающая оценку не только своего положения впространстве, ноипространственного положения воздушного судна (ВС). Однако данный вид деятельности человека представляет определенную сложность, поскольку необходимо решать задачи пространственной ориентировки на фоне процесса непосредственного пилотирования. Аэто вторая, неменее сложная задача. Всвою очередь, ориентировка ипилотирование настолько взаимосвязаны ивзаимозависимы, что нередко предполагается, что подготовка квыполнению процедур пилотирования автоматически означает иподготовку кведению пространственной ориентировки. Однако это далеко не так. Ниже будут представлены материалы по подготовке летного состава кведению пространственной ориентировки вполете.
2. ПРОСТРАНСТВЕННАЯ ОРИЕНТИРОВКА КАК УСЛОВИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВПрактическая значимость пространственной ориентировки летчика исключительно велика. Так, среди причин инцидентов иавиационных происшествий, обусловленных ошибками летного состава, нарушения пространственной ориентировки составляют до 12 %, аудельный вес потери пространственной ориентировки среди причин авиационных происшествий достигает 20 %. Приэтом следует подчеркнуть, что уровень аварийности по этим причинам втечение нескольких десятилетий не уменьшается. Более того, анализ практически 50летнего периода полетов показал, что потеря пространственной ориентировки была иостается одной из основных причин авиационных происшествий. Это означает, что потеря пространственной ориентировки относится кчислу тех проблем, которые не удалось решить вХХ в. икоторая будет фигурировать вчисле причин авиационных происшествий ивXXI в.
В тоже время всуществующем внастоящее время подходе каварийности вграфу «Потеря пространственной ориентировки» не входят авиационные происшествия, вызванные столкновением воздушных судов ввоздухе. Так, только вСША за период с1983 по 1988 гг. эта цифра составляла от 36 % до 42 %.
Проблема столкновения воздушных судов потребовала разработки новых правил итребований полетов. Однако все эти правила могут оказаться бесполезными, если летчик методически не подготовлен коценке пространственновременных соотношений движения ВС ввоздушном пространстве.
В свою очередь, многочисленные выходы ВС за летные ограничения, потеря высоты искорости, грубые посадки выкатывания имногое другое не расцениваются как потеря пространственной ориентировки, хотя эти инциденты детерминированы частичной потерей именно пространственной ориентировки.
Вместе стем нарушения пространственной ориентировки витоге выливаются вогромные моральные иматериальные потери. Так, виюне 2002 г. вИспании на Международном конгрессе по проблемам пространственной ориентировки водном из 300 представленных докладов [107, 136] отмечалось, что «за период с1990 по 1999 годы было потеряно приблизительно 557 млн. долларов по причине пространственной дезориентировки ипри этом погибло более 50 летчиков». Вэтомже докладе подчеркивалось, что «стоимость подобных потерь сразвитием самолетостроения будет только увеличиваться»