Важнейшей характеристикой нарушений пространственной ориентировки является их осознание летчиком.
Примером осознаваемой дезориентации может служить феномен, называемый летчиками «разбежались стрелки». Это означает, что по показаниям приборов летчик не может составить представление опространственном положении воздушного судна. Неосознаваемая дезориентация может привести кстолкновению воздушного судна сземлей при полной уверенности летчика в«нормальности» параметров полета.
Что касается случаев частичной потери пространственной ориентировки, топри расследовании авиационных происшествий ианализе инцидентов они вообще не рассматриваются, а,как правило, отождествляются сошибками летчика: неправильным распределением внимания, нарушением техники пилотирования, невыдерживанием дистанции, недооценкой высоты превышения над препятствием, недостаточным визуальным контролем внешней обстановки ит. д.
Между тем для предупреждения подобных ошибок (а, следовательно, идезориентации) очень важно выявить условия, провоцирующие эти ошибки, ипричины, покоторым нарушения пространственной ориентировки не осознаются пилотами.
Выделяется целый ряд факторов иусловий, при действии которых повышается риск потери пространственной ориентировки. Кним, прежде всего, следует отнести несоблюдение правил ипринципов пространственной ориентировки (таблица 1.1).
Установлены также идругие причины, факторы иусловия. Кним относятся феномены: мнимой оптимизации; доминантного состояния, преждевременной психической демобилизации, дремотного состояния, психической оглушенности, сознательного искажения мотива, привыкания копасности, низкой психической готовности, недоверия ит. д.
В свою очередь, отмечается, что причина есть побудитель возникновения дезориентировки, аусловие это среда, вкоторой такая потеря пространственной ориентировки может осуществляться. Разнообразие причин иусловий потребовало разработки их классификации, всоответствии скоторой они подразделяются на следующие: психологические, связанные сособенностями деятельности; психологические, связанные сличностными особенностями; медикофизиологические; организационнопедагогические; эргономические; аэродинамические; метеорологические; экологические (состояние пространства полета); условия деятельности летчиков; условия полета.
Таблица 1.1.
Факторы иусловия, которые повышают риск потери пространственной ориентировки
В целях предотвращения нарушений пространственной ориентировки разработаны следующие правила пилотирования:
при подходе коблачности пилот должен заранее перейти на пилотирование воздушного судна по приборам ивход воблачность произвести вустановившемся режиме полета;
при полете воблачности, имеющей просветы, пилотировать только по приборам, так как отвлечение от их показаний может привести квозникновению иллюзий;
избегать резких вводов вкриволинейный полет ивыводов из него (для предупреждения возникновения иллюзии крена), атакже значительных скольжений, способствующих возникновению иллюзий крена спротивоположным скольжению знаком.
Применение влетной практике знаний, касающихся особенностей формирования пространственной ориентировки, помогает летным экипажам не терять навыка, ав случаях ее потери быстро восстанавливать.
1.4 МатериалЫ зарубежных исследований по проблеме пространственной дезориентировки
По данным зарубежных исследователей пространственная дезориентация (ПД) это нормальная реакция человека на перегрузки вполете, которая ежегодно обходится более чем в$300 млн. американским военным [87,103,124], эта сумма соизмерима спотерями гражданской авиации [158,174].
В последнее десятилетие, несмотря на рост исследований [154,155], показатель аварий всвязи сПД не снизился.
Серьезность явления ПД для безопасности полета преувеличить невозможно. Из323 самых серьезных происшествий (класс А) вВВС США за период 19912000 гг. 20,2 % связываются сПД [87, 103]. Часто происшествия ПД носят фатальный характер, насчитывая около 40 унесенных жизней вгод вамериканских ВВС, ВМС иармии вместе взятых [96, 97, 124, 140]. 89 % событий ПД вавиации общего назначения имеют фатальный исход [130, 146]. Уцелевшие это, как правило, летчики без права полета по приборам, оказавшиеся всложных метеоусловиях, попытавшиеся завершить полет, которым часто просто посчастливилось остаться вживых. Согласно оценкам [110, 126] вПДинцидентах побывало примерно 80 % летчиков, хотя многие из них обычно не вели кавариям.