Различают полную ичастичную потерю пространственной ориентировки.
Полная потеря пространственной ориентировки это потеря представления оположении воздушного судна относительно земли идругих внебортовых ориентиров и, как следствие, невозможность его восстановления. Это приводит кстолкновению воздушного судна сземлей.
Частичная потеря пространственной ориентировки это потеря контроля за динамикой отдельных параметров полета, характеризующих перемещение воздушного судна втрехмерном пространстве. Вкачестве признаков частичной потери пространственной ориентировки могут рассматриваться такие действия пилотов, как выполнение поисковых движений органами управления воздушного судна при попадании всложное положение, попытки вывода из пикирования без устранения крена, отсутствие попыток уменьшения оборотов двигателей при интенсивном нарастании скорости на снижении, действия органами управления без учета опасности выхода за пределы установленных ограничений, некоординированные движения органами управления при выводе из сложного положения, которые могут иметь место даже вполетах днем впростых метеоусловиях. Этому способствуют неправильное распределение ипереключение внимания при выполнении пилотами совмещенных действий, ошибки всчитывании показаний приборов. Частичной потере пространственных представлений может также способствовать недостаточная информационная обеспеченность психических процессов ведения пространственной ориентировки изза отказа пилотажнонавигационных приборов или эргономических особенностей воздушного судна, проявляющихся вконструктивно предусмотренных ограничениях информационного поля рабочего места пилота. Это затрудняет формирование полноценного образа полета ипрогнозирование изменений пространственного положения воздушного судна.
Пространственная дезориентация неизбежно приводит кболее или менее продолжительному времени бездействия (или ошибочным действиям, часто усугубляющим ситуацию) экипажа, втечение которого воздушное судно может превысить эксплуатационные пределы скорости, устойчивости, управляемости идругих параметров, тогда вывод вбезопасный полет становится практически невозможным. Установлена следующая типология нарушений пространственной ориентировки. Кпервому типу относятся неосознанные (нераспознанные) нарушения пространственной ориентировки, когда летчик может не осознавать возникновения условий, определяющих утрату пространственных представлений ине отдавать себе отчет вошибочности восприятия пространственного положения. Приэтом он не подозревает оналичии опасного состояния ине испытывает психического конфликта, Вэтих условиях летчик целиком доверяется неинструментальным сигналам, поступающим по каналам зрительного, вестибулярного анализаторов идругих органов чувств.
Второй тип характеризуется осознанными (распознанными) нарушениями пространственной ориентировки, сенсорный конфликт узнается правильно. Летчик осознает нарушение восприятия пространственного положения исохраняет способность кпроверке положения по приборам. Приэтом испытывает конфликтное психическое состояние между ощущаемым пространственным положением своего тела ипоказаниями авиагоризонта. Всоздавшихся условиях летчик на основе целенаправленной сравнительной оценки визуальной информации, поступающей от внекабинного пространства иприборов, восстанавливает правильное пространственное положение.
К третьему типу относятся нарушения пространственной ориентировки, которые сопровождаются утратой работоспособности летчика. Придальнейшем развитии сложившейся ситуации нарушения вправильности восприятия пространственного положения выражены настолько, что летчик теряет способность адекватно управлять воздушным судном. Конфликтное психическое состояние оказывает парализующее влияние на восприятие пространственного положения, при этом пилотажные эволюции ВС принимают бесконтрольный характер. Врезультате рассудительная взвешенная оценка пилотом пространственного положения иправильная переработка приборной информации становятся невозможными.
Важнейшей характеристикой нарушений пространственной ориентировки является их осознание летчиком.
Примером осознаваемой дезориентации может служить феномен, называемый летчиками «разбежались стрелки». Это означает, что по показаниям приборов летчик не может составить представление опространственном положении воздушного судна. Неосознаваемая дезориентация может привести кстолкновению воздушного судна сземлей при полной уверенности летчика в«нормальности» параметров полета.