Таким образом, для авиационной икосмической экологии, медицины ипсихологии саму проблему пространства мы можем обозначить как новую область исследований механизмов формирования планетарного сознания. Иболее того, «вызов Богу», который сделали авиация икосмонавтика, позволяя человеку покидать Землю, заставляет нас, ученых, искупить грех путем доказательства того, что вполете развивается осознание человеческого вчеловеке, формируются нравственные потребности кнакоплению добра ичеловеческого капитала, атакже создавать, впонимании С. Экзюпери [67], планету людей. Нам кажется, что подобный общий взгляд на проблему пространственной ориентировки ивее частном виде для авиации может нас продвинуть быстрее иглубже вобласть решения сугубо практических задач.
Мы как исследователи прогнозируем, что чем дальше человек отделяется от своей планеты, чем больше его организм испытывает новые факторы, неизвестные ему на Земле, кпримеру, смену гравитационных полей, деформацию восприятия пространственных структур привычных объектов, нарушение чувства времени, искажение афферентноэфферентных потоков информации, замедление или убыстрение витальных функций клеточных структур иметаболических процессов тем ближе мы коткрытию космического происхождения живого вещества. Пора нам вырываться из плена привычных метафизических постулатов ипереходить на уровень вселенского сознания, ибо только тогда мы увидим за содержанием иформой многообразных реакций организма ипсихики отклик глубокой эволюции, который поможет нам открыть субстанцию понятий космического происхождения. Наэтом пути проблема пространственной ориентировки летчика есть исключительный инструмент для познания адаптивных возможностей человека. Дело втом, что сам процесс дезориентации, т. е.распад целостности психического отражения себя впространстве, процесс дезинтеграции сознательного ибессознательного, дисгармонии биологического исоциального, раздвоения «Я» иобразования «ложного мира», станет тем ключом кразгадке сотворения духовных ограничений, которые не позволяют человеку приобрести божье качество быть на небесах.
Как известно, наиболее опасным препятствием для свободного пребывания человека внебе является пространственная дезориентация. Приэтом важно подчеркнуть, что дезориентация летчика есть нормальная физиологическая реакция, однако ссоциальной позиции она нецелесообразна, поскольку затрудняет реализацию цели деятельности. Вэтой связи ивозникает настоятельная необходимость проникнуть всуть процесса пространственной ориентировки человека, управляющего летательным аппаратом.
1.3 Нарушение пространственной ориентировки (пространственная дезориентация)
Нарушение пространственной ориентировки может выразиться упилота вее потере (пространственная дезориентация), особенно при отсутствии визуальной видимости естественного горизонта, что является одной из самых опасных ситуаций вполете. Под пространственной дезориентацией обычно понимается состояние, характеризующееся неправильным представлением экипажа оположении идвижении воздушного судна впространстве, атакже овеличине инаправлении изменения пилотажнонавигационных параметров.
Различают полную ичастичную потерю пространственной ориентировки.
Полная потеря пространственной ориентировки это потеря представления оположении воздушного судна относительно земли идругих внебортовых ориентиров и, как следствие, невозможность его восстановления. Это приводит кстолкновению воздушного судна сземлей.
Частичная потеря пространственной ориентировки это потеря контроля за динамикой отдельных параметров полета, характеризующих перемещение воздушного судна втрехмерном пространстве. Вкачестве признаков частичной потери пространственной ориентировки могут рассматриваться такие действия пилотов, как выполнение поисковых движений органами управления воздушного судна при попадании всложное положение, попытки вывода из пикирования без устранения крена, отсутствие попыток уменьшения оборотов двигателей при интенсивном нарастании скорости на снижении, действия органами управления без учета опасности выхода за пределы установленных ограничений, некоординированные движения органами управления при выводе из сложного положения, которые могут иметь место даже вполетах днем впростых метеоусловиях. Этому способствуют неправильное распределение ипереключение внимания при выполнении пилотами совмещенных действий, ошибки всчитывании показаний приборов. Частичной потере пространственных представлений может также способствовать недостаточная информационная обеспеченность психических процессов ведения пространственной ориентировки изза отказа пилотажнонавигационных приборов или эргономических особенностей воздушного судна, проявляющихся вконструктивно предусмотренных ограничениях информационного поля рабочего места пилота. Это затрудняет формирование полноценного образа полета ипрогнозирование изменений пространственного положения воздушного судна.