Этот факт, полученный вреальных полетах, объясняется тем, что использование автопилота исказило усилия на органах управления, аэто повлияло на чувство самолета ипотребовало компенсации путем усиления зрительного контроля. Летчики констатировали исубъективный дискомфорт: «Ручка при включении автопилота загрублена, ия хуже слышу ее». Улетчиков, отметивших субъективное ощущение перемены усилий, изменилась структура сбора информации вполете на малой высоте врежиме поиска наземных ориентиров.
Чувство самолета это своеобразное сращивание человека ссамолетом, которое позволяет физически ощущать движения самолета, способность человека кправильному ичуткому восприятию иподсознательному выбору всех важных для управления самолетом сенсорных раздражителей ик успешным реакциям на них движениями органов управления.
В формировании ифункционировании чувства самолета играют роль итактильное восприятие кожей, иболее глубокое восприятие за счет мышечного чувства. Если машина испытывает крен, топеремещение давления вмышцах воспринимается точнее ибыстрее, чем раздражение рецепторов силы тяжести (отолитов). Восприятие давления имышечное чувство дают возможность судить оправильности угла крена при развороте. Приактивных движениях тактильное ощущение, связанное сорганами управления, основывается на ощущениях давления имышечном чувстве.
В процессе пилотирования на летчика воздействуют линейные иугловые ускорения по трем осям системы координат самолета. Возникновение акселерационных ощущений определяется длительностью воздействия ускорений, их величиной иградиентом нарастания. Если угловые ускорения или градиент нарастания малы, тодаже значительные изменения положения самолета достигаются без возникновения акселерациоиных ощущений, иэто дает основание для сомнений внадежности неинструментальной информации при формировании управляющих воздействий. Тем не менее установлена положительная роль акселерационных ощущений для пилотирования идля поддержания чувства самолета.
Итак, образ полета подвижная, динамическая, изменчивая структура. Компоненты образа вступают между собой всложные, подчас противоречивые взаимоотношения. Сенсорноперцептивное наполнение свойственно преимущественно образу пространственного положения ичувству самолета; моторная регуляция осуществляется на основе чувства самолета иприборного образа (образа вилки). Эффективность регуляции действий на основе чувства самолета связана сосознанием сигнальной значимости ощущений, включенных вданный компонент образа. Преобладание образа приборов как регулятора моторных действий способствует автоматизации действий и, следовательно, фиксации функциональной деформации образа, что может привести кснижению надежности системы «летчиксамолет». Осознание летчиком актуальной значимости образа пространственного положения одно из необходимых условий сохранения надежности действий влюбых ситуациях пилотирования.
Что касается иллюзий пространственного положения, тоони, как было сказано, возникают врезультате рассогласования между сенсорноперцептивным ипредставленческипонятийным отражением пространственного положения. Нами экспериментально было доказано, что этот феномен можно всеже преодолеть, когда самолетоцентрическая система отсчета «привязывается» кгеоцентрической, т. е.происходит изменение начала отсчета, тогдато иформируется новый функциональный орган, осуществляющий отражение пространственного положения. Вкачестве примера приведем некоторые данные отом, как отражается всознании образ полета.
Анкета, предложенная для заполнения высококвалифицированному летчику, была направлена на выяснение проблемы осознанности образа полета. Перед летчиками ставились вопросы, отвечая на которые, ониформулировали свои соображения осодержании образа полета; отом, как ичем поддерживается его предметное содержание при искажении афферентации; каковы причины «распада» образа; вчем выражается нарушение образа; какова роль приборной информации; вчем положительная роль неинструментальных сигналов (непосредственных ощущений).
Рассмотрим, как летчики понимают, что такое психический образ влетной деятельности. Начнем сопределений, предложенных летчиками. Заслуженный летчикиспытатель СССР В.И. Цуварев [82] предложил следующее определение: «Образ полета это конкретное представление оположении летательного аппарата впространстве иополете вцелом, периодически возникающее или по мере надобности создаваемое летчиком на основе приобретенного опыта, имеющихся навыков ивоздействия внутрикабинных ивнешних источников информации Кроме того, для летного состава более привычно понятие пространственное положение, которое составляет главную основу образа полета, ноне заменяет его полностью. Вобраз полета входят представления оположении самолета впространстве, об особенностях его поведения на различных режимах иомногих других связанных сполетом факторах, которые для каждого летчика, члена экипажа имеют сугубо свое, индивидуальное значение».