В ответах на вопросы анкеты многие летчики также различают два понятия. «Образ полета» определяется как более общее понятие. «Образ полета» это «мысленное воспроизведение всего полета», «мысленно воспроизведенный полет свыдерживанием заданных режимов полета», «мысленное представление всей динамики полета», «схема траектории всего полета». Вих понимании образа полета легко заметить близость кинженернопсихологическому понятию «концептуальная модель».
Часть летчиков уже вопределении понятия «образ полета» указывают на специфику его сенсорноперцептивных компонентов, говоря одвойственной роли непосредственных ощущений. Так, летчик Н. Теницкий предлагает следующее определение: «Образ не только зрительная картина, авесь комплекс знаний иощущений, позволяющих чувствовать самолет илетать, используя машину, ане просто управлять ею, пользуясь заученными движениями. Формирование представления орежиме полета происходит путем считывания показаний приборов инемного по чувству (т. е.воздействию на организм угловых ускорений). Чувству доверяться нельзя даже опытному летчику, так как оно обманчиво, иопытный летчик никогда не подчинится «подсказке чувств», непроконтролировав их по показаниям приборов» [78]. Как видим, летчик осознает включенность вобраз неинструментальных интероцептивных сигналов, атакже их противоречивую роль врегуляции действий, вытекающую из изменения вполете сенсорноперцептивных компонентов образа.
Некоторые летчики понятие «образ полета» отождествляют спонятием «образ пространственного положения»: «Под образом полета (или образом пространственного положения), пишет летчик С. Иванов [27], японимаю то представление вмоем положении впространстве, которое сложилось вмоем сознании через мои ощущения под воздействием внешних реальных условий иопыта». Летчик С. Григорьев [18] пишет: «Образ то, что на основе ощущений наглядно отражается всознании летчика». Сближение двух понятий объясняется, нанаш взгляд, тем, что именно образ пространственного положения, как уже отмечалось, осознанно конструируется иподдерживается волевым усилием всубъективно наиболее сложных условиях пилотирования.
При определении понятия «образ пространственного положения» всеми летчиками указывается на наглядность (визуальный характер) представления ина включенность внего ощущений. Это «живое наглядное представление ополете, создаваемое на основе ощущений». Вобразе пространственного положения летчики осознают какбы два слоя (уровня) уровень сознательно формируемой наглядной картины (образ представления) иуровень ощущений, невсегда поддающихся сознательной регуляции: «Поскольку образ пространственного положения является отображением реальной действительности через наши ощущения, аинформация, проходящая через наши ощущения, может быть искажена, тообраз может не совпадать сдействительностью. Показания приборов не дают достаточной информации для создания образа, поэтому летчик дополняет ее своим опытом, памятью. Наобраз влияют иощущения, которые могут внести искажения» [18]. Изприведенного высказывания аоно весьма типично следует, что летчики осознают источники, питающие образ: память (прошлый опыт, знания), сигналы от приборов (помогающие поддерживать правильное представление) ииз внешнего пространства (осознаются восновном те, что мешают сохранению образа).
Вероятность иллюзий наиболее велика при сочетании воздействия двух факторов: 1) специфических для маневренного полета изменениях неинструментальных сигналов и2) ослаблении внимания канализу приборной информации (инструментальных сигналов), направленному на поддержание представления оположении самолета впространстве.
В формировании представления орежиме полета по приборам большое значение имеет накопленный опыт наблюдений этих режимов ввизуальном полете. Чтобы образ вслепом полете был устойчив, ондолжен быть основан на предшествующем обучении, врезультате которого вырабатывается прочная связь между показаниями приборов исоответствующим положением самолета впространстве иформируется доверие кпоказаниям приборов. Сознательно запоминаемое положение самолета относительно естественного горизонта отправной пункт формирования образа текущего положения по показаниям приборов, это опорный образ (по терминологии Б.Г. Ананьева [3]) визуализированное начало отсчета.