Всего за 309.9 руб. Купить полную версию
Нулевой шпангоут является противопожарной перегородкой, отделяющей авиадвигательный отсек от фюзеляжа.
Каркас фюзеляжа состоит из стрингеров, балок и лонжеронов.
В передней части фюзеляжа между шп. 1 и 2 с левой и правой сторон находятся лючки подхода к агрегатам воздушной системы и управлению самолетом.
В хвостовой части фюзеляжа на левом борту между 20 и 21 шп. находится лючок для доступа к проводке управления триммером руля высоты.
Максимальная масса полезной нагрузки (экипаж, пассажиры, груз, топливо, масло) составляет 443 кг.
На левом лобовом стекле установлен стеклоочиститель с электромеханизмом.
За кабиной самолета между шп. 9 и 13 располагается багажный отсек.
Люк багажного отсека находится на левом борту самолета.
В закрытом положении люк фиксируется замком. Для открытия замка необходимо потянуть ручку на себя.
В открытом положении люк фиксируется упором.
Крыло
Крыло является самой важной частью самолета и обеспечивает создание практически всей подъемной силы самолета, под действием которой крыло работает на изгиб, кручение и сдвиг.
Крыло самолета Як-18Т прямое в плане, состоит из центроплана и двух отъемных частей. На крыле установлены элероны и посадочный щиток.
Площадь крыла 18,8 м2
Удлинение крыла 6,6
Поперечное V крыла 7°20»
Стыковка отъемных частей крыла с центропланом осуществляется по нервюрам 4 5. Стыковые узлы вильчатого типа установлены на переднем и заднем лонжеронах.
В центроплане установлены основные опоры шасси.
С правой стороны носовой части центроплана установлен масляный радиатор, а по оси самолета расходный бачок топливной системы.
Центроплан крыла цельнометаллический.
Центроплан состоит из двух лонжеронов, носового и хвостового стрингеров, нервюр, диафрагм, профилей жесткости, подкрепляющих верхнюю обшивку.