Анализ конструкции и лётной эксплуатации функциональных систем самолета Ту-204
Владимир Митрофанович Корнеев
© Владимир Митрофанович Корнеев, 2019
Общие сведения о самолете
Самолет Ту-204 предназначен для перевозки пассажиров и грузов на магистральных авиатрассах.
Он стал первым отечественным самолетом с электродистанционной системой управления.
Гидравлическая система (ГС) состоит из трех независимых систем, каждая из которых работает от механических насосов, установленных на авиадвигателях. В 1 и 3 ГС по одному насосу, во 2 ГС два насоса на разных авиадвигателях.
Шасси, имеющее трехопорную схему с носовой стойкой, оборудовано системой уборки и выпуска, тормозной системой и системой управления колесами передней стойки шасси.
Топливная система обеспечивает: подкачку топлива к авиадвигателям; перекачку топлива, балансировочную перекачку, управление топливной системой и контроль за ее работой.
К основным данным самолета относятся:
высота самолета 13,879 м
длина самолета 40,188 м
размах крыла 40,88 м
колея шасси 7,82 м
база шасси 13,967 м
максимальная взлетная масса 105,0 т
максимальная посадочная масса 88,0 т
максимальная коммерческая нагрузка 18,0 т
максимальная заправка топлива 35,530 т
Планер
Общие сведения
Планер имеет конструктивно-аэродинамическую схему моноплана с низко расположенным стреловидным крылом и классическим (стандартным) хвостовым оперением.
Для улучшения аэродинамического качества крыла установлены вертикальные законцовки (винглеты).
Основными материалом для изготовления планера являются алюминиевые сплавы.
Крыло
Крыло конструктивно делится на три части: центроплан и две отъемные части крыла (ОЧК), соединяющиеся по бортовой нервюре фюзеляжа.
Крыло имеет моноблочную конструкцию с «работающей» обшивкой. Крыло является кессонном, используемым для размещения керосина [1].
Кессон ОЧК образован лонжеронами, обшивкой и нервюрами.
На ОЧК установлены поверхности основного и вспомогательного управления самолетом:
элероны;
предкрылки;
закрылки;
спойлеры.
Предкрылки состоят из четырех секций.
Выпуск и уборка предкрылков происходит под действием подъемников, работающих от гидропривода вращательного действия.
Направляющими для выдвижения предкрылков являются прикрепленные к ним рельсы, перемещающиеся между роликами кареток, установленными на переднем лонжероне крыла.
Внешние и внутренние выдвижные двухщелевые закрылки приводятся в движение винтовыми механизмами.
Спойлеры, состоят из двух внутренних секций, работающих только в тормозном режиме при пробеге на земле, и пяти внешних секций, работающих в элеронном, полетном и тормозном режимах.
Секции спойлеров представляют собой клеенную конструкцию из композиционных материалов с сотовым заполнителем.
Отклонение спойлеров осуществляется гидроцилиндрами.
Управление элеронами осуществляется тремя рулевыми приводами.
Фюзеляж
Конструктивно-силовая схема фюзеляжа типа полумонокок овального сечения. В герметичной части фюзеляжа размещены: кабина экипажа, пассажирский салон, багажно-грузовые отсеки и другое оборудование ВС.
Хвостовая часть фюзеляжа негерметичная. К ней крепится стабилизатор и киль. В хвостовой части располагаются два технических отсека и отсек ВСУ; отделенный противопожарной перегородкой.
Фюзеляж состоит из «работающей» обшивки и каркаса, включающего набор стрингеров и шпангоутов.
В передней части фюзеляжа располагается негерметичный отсек передней стойки шасси. В средней части фюзеляж стыкуется с центропланом крыла.
На фюзеляже имеются:
2 входные двери по левому борту;
2 служебные двери по правому борту;
аварийные выходы, расположенные по обоим бортам;
люки 2 багажно-грузовых отсеков по правому борту.
Все двери закрываются и открываются как изнутри, так и снаружи самолета.
Для предупреждения взлета самолета с открытыми дверями и люками, а также для информирования экипажа о положении входных и служебных дверей и люков багажно-грузовых отсеков, попадающих в зону герметизации фюзеляжа, установлена соответствующая сигнализация.