Анализ конструкции и летной эксплуатации самолета Як-42Д
Владимир Митрофанович Корнеев
© Владимир Митрофанович Корнеев, 2018
Общая характеристика самолета
Самолет Як-42Д предназначенный для перевозки пассажиров, представляет собой узкофюзеляжный моноплан с низкорасположенным стреловидным крылом, Т-образным хвостовым оперением, трехстоечным шасси с передней стойкой. В хвостовой части фюзеляжа крепятся 3 двухконтурных авиадвигателя Д-36 с тягой 6500 кг на взлетном режиме.
Основные данные самолета
Длина самолета . 36,215 м
Высота на стоянке .. 9,83 м
Колея шасси .. 5,63 м
База шасси 14,958 м
Размах крыла . 34,88 м
Угол поперечного V крыла 0°
Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд .. 25°
Максимальная взлетная масса 56500 кг
Максимальная посадочная масса .. 50500 кг
Максимальная коммерческая нагрузка .. 13500 кг
Максимальное количество пассажиров .126
Максимальная скорость 615 км/час
Максимальная высота полета . 9100 м
Указанные максимальные значения взлетной и посадочной масс могут быть дополнительно ограничены аэродромными условиями в зависимости от потребной дистанции взлета или посадочной дистанции или потребным запасом высоты над препятствиями, которые в некоторых случаях могут быть лимитирующими.
В исключительных случаях по усмотрению командира воздушного судна разрешается выполнять посадку с любой массой до взлетной включительно.
Планер самолета
Фюзеляж
Фюзеляж самолета представляет собой цельнометаллическую конструкцию типа полумонокок.
Длина фюзеляжа около 32,6 м.
Максимальный диаметр фюзеляжа 3,8 м.
В передней части фюзеляжа между 1 и 7 шпангоутами располагается кабина экипажа, между 7 и 15 шпангоутами в переднем тамбуре находятся: буфет, левая входная дверь и правая служебная дверь, передний туалет и гардероб. В средней части фюзеляжа между 15 и 56 шпангоутами располагается пассажирский салон, далее до 59 шпангоута находятся задний туалет и гардероб, а в хвостовой части за 59 шпангоутом располагается входной трап, задний технический отсек и средний двигатель.
Длина пассажирского салона около 16,8 м.
Ширина прохода между рядами пассажирских кресел 0,45 м.
Под полом фюзеляжа располагаются: в передней части ниша передней опоры шасси, в средней части грузовые отсеки и ниши колес главных стоек шасси.
Для обеспечения нормальных условий в полете, кабина экипажа и пассажирский салон сделаны герметичными.
Герметизация осуществлена по обшивке фюзеляжа от шпангоута 1 до шпангоута 59, шпангоутам 1 и 59.
Примечания: Недостаточная герметизация фюзеляжа привела к снижению «потолка» (максимальной высоты) полета самолета.
Для придания планеру необходимой аэродинамической формы на самолете установлены:
радиопрозрачный носовой кок;
зализы между фюзеляжем и крылом;
хвостовой кок.
Остекление кабины экипажа включает в себя 3 передних окна (лобовое и 2 боковых), которые изготовлены птицестойкими.
Для защиты от обледенения и запотевания 5 окон кабины экипажа (лобовое, боковые и 2 задних) имеют электрообогрев. Два окна представляют собой форточки, которые можно открывать при отсутствии избыточного давления.
Для предотвращения запотевания остекления кабины экипажа изнутри все окна обдуваются воздухом.
Удаление конденсата с остекления кабины экипажа осуществляется системой дренажа.
Вход пассажиров в самолет происходит по входному трапу через дверь, установленную на 59 шпангоуте.
Дверь в кабину экипажа снабжена аварийным люком, находящимся в нижней части двери. При необходимости аварийный люк выталкивается в передний тамбур.
Левая входная дверь (редко используемая) находится в передней части фюзеляжа между шпангоутами 10 и 13 и открывается наружу.
Для открывания двери необходимо нажать гашетку, расположенную на внутренней рукоятке, и, не отпуская ее, повернуть рукоятку по стрелке.