Далее необходимо вытолкнуть дверь наружу, повернуть ее на 180° и зафиксировать специальным стопором.
На земле при открывании двери обязательно отсоединять фартук аварийного трапа от пола.
Закрывание двери производится в обратном порядке.
Правая служебная дверь находится в передней части фюзеляжа, между шпангоутами 11 и 13, и открывается наружу. Служебная дверь используется для загрузки буфета-кухни.
Конструкция правой служебной двери аналогична левой входной двери.
Для эвакуации пассажиров и экипажа при аварийной ситуации самолет оснащен 2 аварийными выходами и 2 люками.
Аварийные выходы расположены между шпангоутами 27 и 29А, а аварийные люки установлены над крылом между шпангоутами 42 и 43.
Конструкция аварийных выходов аналогична правой служебной двери.
Три технологических люка, размещенных в нише передней стойки, и один эксплуатационный люк установлен в переднем грузовом отсеке на стенке шпангоута 35 попадают в зону герметизации фюзеляжа.
На правом борту фюзеляжа находятся два люка для доступа в грузовые отсеки самолета.
Положение дверей и люков контролируется по:
желтому светосигнализатору «ДВЕРИ ОТКРЫТЫ» верхнего пульта;
желтому светосигнализатору «ГРУЗОЛЮК ОТКРЫТ» верхнего пульта;
зеленым лампам дверей и люков, расположенным на щитке перед входом в кабину экипажа справа. При нажатии на кнопку «КОНТРОЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ» (на этом щитке) должны загораться лампы при закрытых дверях и люках.
центральный огонь (ЦО) «ДВЕРИ, ФАРЫ».
В закрытом положении входной трап фиксируется замком, который открывается одной из двух ручек. Одна ручка расположена внутри самолета с левой стороны ниши входного трапа у шпангоута 60, вторая снаружи самолета по левому борту фюзеляжа между шпангоутами 6465.
Управление электрогидравлической системой выпуска и уборки входного трапа осуществляется электромагнитным краном от аварийной гидросистемы.
Управление электромагнитным краном осуществляется переключателем «ТРАП ВЫП.-УБОРКА», находящимся в нише входного трапа слева у шпангоута 60, рядом с рукояткой управления механической системой выпуска трапа.
Перед включением крана на выпуск необходимо снять трап с замка закрытого положения. В связи с кольцеванием полостей цилиндра при нейтральном положении крана выпуск трапа с меньшей скоростью может происходить и под собственным весом после снятия его с замка закрытого положения.
При выпущенном положении входного трапа горит сигнальное табло «ТРАП ВЫПУЩЕН» верхнего пульта и сигнальная лампа «ТРАП ВЫП.» в нише входного трапа рядом с переключателем.
Закрытие трапа снаружи самолета осуществляется переключателем «ТРАП. УБОРКА», находящимся рядом с наружной ручкой.
При отсутствии давления в гидравлической системе управления входным трапом или обесточенном положении гидрокрана возможно ручное закрытие трапа с постановкой его на замок закрытого положения.
В кабине экипажа установлены приборы и органы управления функциональными системами.
Приборное оборудование кабины экипажа размещается на:
приборной доске;
левом боковом пульте;
правом боковом пульте;
центральном пульте;
верхнем пульте.
Крыло
Крыло самолета стреловидное, большого удлинения, состоит из 2 консольных частей и центроплана.
Площадь крыла составляет 150 м2.
Угол установки крыла относительно строительной горизонтали фюзеляжа составляет +3°.
Средняя аэродинамическая хорда равна 4,6 м.
Кессоны крыла образованы лонжеронами, средними частями нервюр, верхними и нижними панелями обшивки.
Каждый консольный топливный бак размещен между 1 и 12 нервюрами. Нервюра 7 разделяет его на два отсека.
Нервюры-перегородки номер 1 и 12 являются стенками топливных баков.
Центропланный топливный бак представляет собой кессон, размещенный между лонжеронами, левой и правой нервюрами номер 1 и центроплана.
На каждой консоли установлены элементы основного и вспомогательного управления самолетом:
закрылок с дефлектором;
элерон с сервокомпенсатором на одной секции элерона и триммером на другой;
2 спойлера и интерцептор;
6 секций предкрылков.
Под носками крыла проложены вдоль переднего лонжерона трубопроводы противообледенительной системы.
На консолях крыла расположено по 2 секции элерона, связанных между собой шарнирным узлом.