Двойная главная передача разнесённая. Она состоит из центральной передачи и колёсных редукторов.
Центральная передача выполнена в виде пары конических шестерён со спиральными зубьями и вместе с дифференциалом размещена в картере 10. Ведущая коническая шестерня 11 с валом установлена на трёх роликовых подшипниках, а ведомая коническая шестерня 13 прикреплена к корпусу 12 дифференциала.
Дифференциал конический, симметричный, малого трения, четырёхсателлитный.
Колёсная передача (рисунок 4.9, б) планетарная и состоит из ведущей (солнечной) шестерни 3, трёх сателлитов 4, наружной 2 и внутренней 15 чашек и ведомой (коронной) шестерни 6. Все шестерни колёсной передачи цилиндрические, прямозубые. Солнечная шестерня и сателлиты имеют наружные зубья, а коронная шестерня внутренние зубья. Солнечная шестерня установлена на шлицах полуоси, а сателлиты на роликовых подшипниках на осях 5, закреплённых в наружной и внутренней чашках колёсной передачи, которые соединены болтами и жёстко связаны с балкой моста. Коронная шестерня и крышка 1 прикреплены к ступице 7 колеса автомобиля.
Рисунок 4.9 Задний ведущий мост автомобилей МАЗ
а общий вид; б детали колёсной планетарной передачи; 1 крышка; 2, 15 наружная и внутренняя чашки; 3, 6, 11 и 13 соответственно солнечная, коронная, ведущая и ведомая шестерни; 4 сателлит; 5 ось; 7 ступица; 8 труба; 10 картер главной передачи и дифференциала; 12 корпус дифференциала; 14 балка моста
Передача крутящего момента от полуоси на ступицу колеса осуществляется через солнечную шестерню, сателлиты и коронную шестерню. Крышка 1, коронная шестерня 6 и ступица 7 колеса образуют вращающийся картер, в который заливают масло для смазки шестерён передачи и подшипников ступицы колеса. Внутренняя полость колёсной передачи связана через сапун с окружающей средой.
Ведущие задние мосты автомобиля Урал-4320 (рисунок 4.10) состоят из комбинированных картеров литой средней части и запрессованных в неё трубчатых кожухов полуосей с кронштейнами опор для рессор и реактивных штанг и цапфами под ступицы колёс. Ступицы колёс на цапфах установлены на двух конических подшипниках. В цапфах выполнены каналы для подвода воздуха в шины и гнёзда для блоков сальников.
Рисунок 4.10 Ведущие (средний и задний) мосты автомобиляУрал-4320
1 кронштейн реактивной штанги; 2 кожух; 3 ступица; 4 сальники; 5 колёсные цилиндры; 6 тормозной барабан; 7 трубопровод подвода воздуха; 8 полуось; 9 опора рессоры
4.3.2 Комбинированные мосты
Комбинированный мост чаще всего является передним и устанавливается на автомобилях повышенной проходимости.
Передние колёса автомобилей высокой проходимости одновременно являются и ведущими, и управляемыми. Поэтому в устройство переднего ведущего входят дополнительные механизмы, позволяющие передавать усилие на управляемые колёса при изменении плоскости их вращения.
В устройство привода на передние ведущие колёса входят (рисунок 4.11): главная передача 1, дифференциал 3, полуоси 4, шарниры 6 равной угловой скорости, приводные валы 8 колёс. Все эти части заключены в картере 2 с полуосевыми рукавами 5, на наконечниках 14 у которых па шкворневых пальцах 12 с подшипниками 13 установлены поворотные кулаки, состоящие из корпуса 11 с цапфой 7, на которой на подшипниках 10 установлены ступицы 9 колёс.
Рисунок 4.11 Схема переднего ведущего моста
1 главная передача; 2 картер; 3 дифференциал; 4 полуось; 5 полуосевой рукав; 6 шарнир; 7 цапфа; 8 приводной вал; 9 ступица; 10, 13 подшипники; 11 корпус поворотного кулака; 12 шкворневой палец; 14 наконечник
Главная передача и дифференциал имеют такое же устройство, как и главная передача и дифференциал заднего ведущего моста.
Шарнир 6 равной угловой скорости передаёт равномерное вращение с полуоси 4 на приводной вал 8 колеса при значительных углах поворота между ними (до 40°) в различных положениях колеса во время поворота автомобиля.
В передних ведущих мостах применяют шарниры равных угловых скоростей двух типов: шарикового или кулачкового. Шарнир равной угловой скорости шарикового типа (рисунок 4.12, а) состоит из двух вилок, пяти шариков, пальца и стопорной шпильки. Вилка 2 соединена с полуосью 1, а вилка 3 с приводным валом 4 колеса. Вилки центрируются шариком 6, установленным на пальце 8, который закреплён стопорной шпилькой 7 в отверстии одной из вилок. В канавках вилок установлены четыре шарика 5, через которые передаётся вращение от одной вилки на другую. При любом угле между валами боковые шарики в канавках вилок устанавливаются в плоскости, делящей этот угол пополам. Поэтому вращение от ведущего на ведомый вал передается равномерно. Применяют также шариковые шарниры без пальца, со стопорной шпилькой в центральном шарике.