Венчал эту пирамиду бестолковой неразберихи министр путей сообщенияадмирал Константин Николаевич Посьет. Почтенный старец с немалыми заслугами, соратник знаменитого Путятина, освоитель Дальнего Востока, доктор экономических наук, почётный член Санкт-Петербургской академии наук, основатель Императорского Российского общества спасания на водах, и прочая
Вроде бы человек солидный, государственный мужно только вот в России основные пути сообщениясухопутные. А Его высокопревосходительство полный адмирал не только ничего не смыслил в железных дорогах, но и не скрывал этого и даже бравировал этим отчастимол мелкие подробности его не касаютсяна то коллежские советники и департаментские секретари есть.
Многие не понималипочему именно его в далеком уже 1874 году Александр II назначил министром?
А! Вот и протокол допроса министра
Вопросы задавал лично Анатолий Федорович Кони
Ваше высокопревосходительствопочему вы не вмешивались и не обращали внимания Государя на неправильный состав поезда?
Посьет:
Отчего же очень даже обращал, еще государю Александру Николаевичу указывал на неустройства в деле организации поездок августейших особ по «чугунке».
Кони:
Не могли бы вы, Константин Николаевич более подробно остановится на этом обстоятельстве?
Посьет:
Лет примерно десять тому назад, я имел честь еще вместе с покойным государемто есть с его Величеством Александром II присутствовать при встрече на Николаевском вокзале поезда германского императора. Поезд пришел ровно минута в минуту, и сразу же остановился. Государь тогда сказал мневот, брат Посьетпогляди как это у них делается! А мы подползаем к станции прямо как черепаха!
Кони:
И что же ответили вы?
Посьет:
Я указал монарху, что в поезде кайзера Вильгельма всего четыре вагона, а наши бывают и по десятку и больше
Кони:
Ну, и что же дальше?
Посьет:
Ничего. Его величество император Вильгельм вышел из вагона, а Александр Николаевич со свитой двинулись навстречу. И я с нимиУвыЕго Величество так и не понял, что ваш покорный слуга деликатным образом пытался обратить его августейшее внимание на то что царский поезд слишком велик.
Кони:
И вы больше не пытались вернуться к данной теме?
Посьет:
Нетмоя вина
Всплывали и второстепенные подробностиответственные за поезд царя лица заботились об удобстве и спокойствии государя и свитыа скучными правилами и инструкциями пренебрегали. Что с того что положено было, например, самые тяжелые вагоны подцеплять в начало состава, сразу за паровозом? Помилуйтекак можно?? Там же дым, гарь, шуми тяжелые царские вагоны ставили в середину. У всех пассажирских поездов полагалось после смены паровоза проверять тормоза: отъезжая от станции, поезд разгоняли и подтормаживали. Но венценосное семейство не осмеливались подвергать лишним толчкам и тряске, поэтому тормоза не проверяли.
Но нельзя сказать что вопросами безопасности совсем уж манкировалипо крайней мере на бумаге
Состав был оснащен и новейшим автоматическим тормозом системы Джорджа Вестингауза, и обычными ручными тормозами. У ручных тормозов в каждом вагоне должен был неотлучно дежурить кондуктор, чтобы успеть рвануть рукоятку по свистку машиниста. Но оба царскихсамых тяжелыхвагона ручного тормоза как оказалось вообще не имели. Почему? Может быть чтобы не беспокоить пассажиров тряской? Ну а кроме того начальник поезда велел кондукторам не торчать зря без дела у рычагов тормоза, а помогать прислуге.
Что же касается автоматического тормоза
Как выяснилосьпосле смены паровоза на станции Тарановка его манометр не показал нужного для давления, а кран тормоза на тендере засорился и отказал. Любой другой поезд был бы снят с рейсано это же Царь! В итоге отправились без тормозов: не задерживать же из-за таких пустяков российского самодержца! И машинисты в тот день ехали, не давая свистков на уклонах, когда следовало бы подтормаживать. Впрочем, как заключили инженеры, в причинах крушения отсутствие тормозов никакой роли уже не играло.
И вот последний деньпротокол расписал его буквально по минутам Утром того дня в Тарановку царский поезд пришел с полуторачасовым отставанием от расписания. Уже на предыдущем перегоне машинисты, пытаясь наверстать, гнали вовсю, доводя скорость почти до семидесяти верст в час. Во время остановки в Тарановке генерал Черевин, прогуливаясь по перрону вместе с Посьетом, посетовал на опоздание. У Черевина как он пояснил были свои основания для беспокойства: в Харькове все жандармские меры по обеспечению безопасности императорской семьи были рассчитаны и подогнаны точно под расписание движения царского поезда (не могут же филеры часами топтаться на улицах!).
Вновь протоколы допросов и собственноручные показания
Кони:
Вы уверяете, что не имели представления о том, какую опасность представляет ускорение поезда?
Черевин:
Так точно, господин обер-прокурор. Если бы хоть кто-то сказал мне об этом, я бы первый попросилнетпотребовал бы ехать со всей возможной осмотрительностью!
Кони:
Вы пытались говорить об этом с его высокопревосходительством Посьетом?
Черевин:
Не смог бы даже если б захотелгосподин Посьет делами поезда не занимался.
Кони:
А чем же он в таком случае занимался?
Черевин:
Наверное (долгая пауза) Наверное, считал галок на крыше
Кони:
А что же технический инспектор барон Таубе?
Черевин:
Александр Михайлович на моих глазах поблагодарил паровозную бригаду за скорую езду и обещал вознаградить деньгами.
Кони:
Кто-то может это подтвердить?
Черевин:
При этом разговоре присутствовали управляющий Курско-Харьковско-Азовской железной дорогой господин Кованько и инспектор дороги титулярный советник Кронеберг
Кони:
Как вы полагаетеони-то должны были знать, что пути на следующем перегоне не в порядке?
Черевин:
Не знаю. Наверное. Но они промолчали.
Что куда хуже в составе номер один Российской империи находился вагон с неисправной ходовой частью. Причем располагался он непосредственно перед царскими, и являлся личным вагоном министра путей сообщения. Убивший отца и чуть не убивший его вагон
Впрочемв России все-таки нашелся один человек, которого безопасность императорской семьи взволновала всерьез.
Им был занимавший скромный пост управляющего Юго-Западными железными дорогами Сергей Юльевич Витте. В сентябре 1888 года, когда царский поезд ехал в Крым, его по должности сопровождали на своем участке пути Витте вместе с главным инженером Юго-Западных дорог Васильевым. И вотсидя в министерском вагоне, они обратили внимание на странный стук под днищем. Кроме тоговагон кренился влевои заметно.
На остановке Витте вызвал сопровождавших поезд механиков и указал им на неисправность.
Те ответиличто с этим вагоном часто такое бывает, и все благополучно вроде было до сего дняно они так и быть займутся ремонтом в Севастополе. Но на обратном пути механики заявили, что уж коли министерский вагон выдержал крымские горные дороги, то теперь с ним тем более ничего не случится. Витте пытался воззвать к самому Посьету, но тот укладывался спать и через прислугу посоветовал Витте подать докладную в министерство. И Сергей Юльевич ее подал, описав неправильность формирования и обслуживания поезда особого назначения. Теперь эта докладная была подшита к делу
Рядом была служебная записка Витте касающаяся предотвращения возможных несчастий
«Система движения императорских поездов должна стремиться не нарушать всех тех порядков и правил, которые обыкновенно действуют на дорогах».
Вчера Георгий имел с этим умным и въедливым железнодорожникам не очень долгую, но насыщенную беседуКони счел нужным вызвать его в Петербург.
Что вы все таки думаете о причинах столь ужасной аварии? спросил он после обсуждения деятельности комиссии.