Глава 23
К бою, походу!
Степан принимал все пушки на всех лодках. Кому, как не ему их и принимать! Он ведь из них палил по мишеням со стендов ещё там, на Русском. По его замечаниям слали рекламации на завод-изготовитель. Его боготворили и ненавидели: он знал пушки до виртуозности, а коли ему доводилось сдавать орудие, то не приведи бог! Командиры пришедших лодок испрошали у "Ивана Грозного"(Это было прозвище командира лодки "С-51" каплея Ивана Кучеренко) его пушкаря-комендора "малость пострелять – пристрелять как сами пушчёнки, так и комендоров на верность глаза и "мандраж". Последнее придумал сам первостатейный старшина. Дерябин: он стоял у орудия лодки на контркурсе (встречном курсе). "Стреляли" выбросками, то есть оплетенными грузилами на шёлковых (типа парашютных) фалах. Потом шли в закрытую бухту, которую "комендорской мелочи и знать не положено", – так отзывался штурман из рубки. Да им оно и без надобности. Зато там Степан давал жару "рылом в свиное корыто", как говаривали в их деревушке Канаве. Командиры лодок, как видно, увлеклись учебными атаками и стрельбой по мишеням. Погода ухудшалась, видимость не тянула и на милю. Решили поставить мишени на плашкоуты и стрелять "сходу" и на ходу. Шли в надводном, туман сгущался. Азарт нарастал. И вдруг… не более, чем в полумиле вырос силуэт субмарины. Был едва слышен шелест волн из-под её форштевня. Лодка с Дерябиным шла в кильватер "противнику", когда вдруг почти лоб в лоб вышел фактический противник! Кто он, и какие наши действия при строжайшей секретности присутствия наших лодок в акватории Японского моря? Внезапный противник упредил нашу растерянность: застопорил ход и почти камнем погрузился. Таким мастерством могли обладать только японцы. Последовала команда "Боевая тревога!" Машинам дали полный ход и пошли курсом к базе в надводном положении: надо было быстрее оторваться от "некто"… Иначе противник мог запросто дать торпедный залп. Но, как видно, попривыкнув к нашим лодкам класса "М" и "Щ", визави сами опешили, впервые увидев перед собой "Сталинца". С тем и разошлись. Это поведал комендор. А в штабе флота сделали свои выводы. В места предстоящих учений, испытаний высылали несколько эсминцев и торпедных катеров. Учения и ходовые не прекращались до самого выхода на переход с учётом оперативной обстановки обеих океанов предстоящего похода. Похода сверхсекретного, суперзначимого, глобального. Впереди каждый экипаж ждал тяжелейший поход и главное в их судьбе – Великая Отечественная война. И самое главное – субмарины были нужны на северном театре морской войны.
С-51 9-бис серия. Заложена 29 апреля 1937 года. На заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде. Секциями перевезена во Владивосток, где собрана на заводе № 202 (Дальзавод). 30 августа 1940 года спущена на воду и 30 ноября 1941 года вступила в строй. 6 декабря 1941 года вошла в состав Тихоокеанского флота. Командиром лодки назначен капитан-лейтенант (затем капитан 3 ранга, 2 ранга) Кучеренко Иван Фомич. Вступили в состав Северного флота 24.01.1943 года.
5 НОЯБРЯ 1942 ГОДА совместно с "С-54", "С-55" и "С-56" начала переход с Тихого океана на Север. Командовал переходом находящийся на борту "С-51" командир дивизиона ПЛ, Герой Советского Союза капитан 1 ранга Трипольский.
С-54 9-бис серия. Заложена 24. 11. 1936 года. Спущена на воду 59111938 года. Вступила в строй 31.12.1940 года. Худшего срока сдачи корабля не придумаешь! Командир Д.К. Братишко. Первый и седьмой отсеки – торпедные и жилые личного состава, шестой отсек электромоторный с двумя и электрогенераторами для зарядки аккумуляторов. Пятый отсек – дизельный. Третий – центральный. Во втором отсеке аккумуляторные батареи и жильё офицеров.
С-55 9-бис вступила в строй 25.07.1941 года. Командир Д.М. Сушкин. Погиб весь экипаж 52 человека у берегов полуострова Шпицберген 04.21.1943 года без вести.
С-56-бис вступила в строй 20.10.1941 года. Командир Г.И. Щедрин. Прибыла на Северный флот 9.03.1943 года.
Л-15-15-8. Дата закладки 5-11.1935 г. на судостроительном заводе в городе Николаеве. 6.12.1936 г. – спуск на воду. Дата вступления в строй 6.11.1938 года. Надводная скорость 15 узлов, подводная – 4 узла. Командир лодки В.И. Комаров. Экипаж с лодкой отправлены на службу на Северный флот. 25.05.1943.
Л-16-8. Спущена на воду 9.07.1937. Вступила в строй 9.12.1938 года. Командир Д.Ф. Гусаров. 25.08.1942 года весь экипаж погиб предположительно от японской торпеды при переходе на Северный флот.
Сие, прямо скажем – хуже, чем статистика: родился, то-сё… Но и это выколупывыл по архивам. Легче удавиться: жизнь (фамилию) каждого матроса, офицера находил со скрежетом зубов. И по разным источникам. Большинство не сыскал, то уж не взыщите… Ищут сапёров, лётчиков…Я ищу участников перехода. Пусть опубликованные мной фамилии подводников тоже станут им венками памяти. Книга переживёт журнал, газету…а, возможно, многих из нас.
Глава 24
Гибель Л-16. Скорбим
24 сентября 1942 года, с соблюдением мер осторожности, скрытности в нашей бухте Крашенинникова собрался узкий круг офицеров лодок и экипажей Л-15 и Л-16. Отмечали "отходную" экипажей, во имя благополучного перехода. Даже пили не традиционное "шило", а завзятое сухое вино. Экипаж Л-16, как оказалось, пил на собственных поминках.
Предпоходовый ремонт субмаринам сделали на СРЗ им. Ленина. По отзывам механиков Л-15 ремонт сделали качественно: до самого Полярного дизеля работали без задоринки. Шли в кильватер старшему на переходе: им был назначен капитан 3 ранга Д.Ф. Гусаров. 29 сентября лодки пересекли 180 и это означало, что корабли вошли в акваторию Западного полушария. Сигнальная и наблюдательные вахты были усилены двумя подошедшими американскими наблюдателями. Здесь дело было пошло веселее: наши подлодки встретил американский сторожевик у самого острова Уналакша. Благополучно приняли швартов.
1 октября в базе ВМФ США Датч-Харбор. Русских здесь встретили традиционно по-американски: шумно и со спиртным. Советские моряки блюли традиции ВМФ Страны Советов: лишнего не болтали, "за воротник" не позволяли. Сколько не урезонивали шумную компанию хозяев, ничего не вышло. Среди "встречающих" были лица очень даже азиатских начертаний, а то и вовсе гражданских, но откровенную трепотню унять не удалось. Стало даже известно, что следом ожидаются ещё более оснащённые четыре подлодки. 5 октября 1942 года поход было продлился…но всего на три дня. На выходе из бухты их поджидала скорее всего японская субмарина, а может – две как наблюдал лейтенант И. Жуйко с Л-15. Итог сказался на туту же: Л-16 была торпедирована и потоплена. Л-15 едва избежала идущей на неё торпеды. Далее Л-15 следовала одна в сопровождении ВМФ США.
Глава 25
Большому походу быть
Тем временем во Владивостоке спешно и, как казалось, в полной тайне готовился поход следующих четырёх лодок. Все означенные лодки сгруппировали у швартовой стенки Дальзавода. У одного трапа с пришвартованному к ним ПСК (катер) для круглосуточного проживания ИТР и рабочих. Шла деффектовка механизмов и спешная подготовка к докованию с целью проверки и возможного ремонта корпуса и наружных механизмов, рулей, винтов. Док покрыли пологами. Намеченные работы сделали в рекордные сроки. Каждые сутки отсутствия лодок на Северном флоте обходились десятками потопленных немцами транспортов. А это техника, машины, боеприпасы, провиант, горючее и так далее. Северный фронт ОЧЕНЬ ЖДАЛ наши субмарины. В начале октября Созван оперативный штаб ТОФ. 5 октября было приказано экипажам С-54 и С-55 (Д.К. Братишко и Л.М. Сушко) выйти в исключительно штормовое Японское море. На следующие сутки по тому же маршруту, но в ещё более бушующий Татарский пролив вошли двумя бортами С-51 и С-56, где командовал переходом Герой Советского Союза Капитан 1 ранга Трипольский Александр Владимирович. Провожали все члены Военного Совета ТОФ во главе с командующим ВВС СФ Губановым Г.П., на него возлагались нынешние обязанности Командующего ТОФ.
Сложность похода заключалась в его начале. Через пролив Лаперуза соваться было нельзя без лоцманских "услуг", предоставляемые (особенно советским судам) очень неохотно. А шествовать в Охотское море по над берегом скалистого острова Сахалина было откровенным безумием. Проводили лодки наши суда с опытными капитанами. Шли исключительно в надводном положении до самой Камчатки. Шторм смилостивился при выходе в открытый океан. Да по сути-то запаса подводного хода было от силы на шесть часов. Надеялись на базу в Рыбачьем, где можно сделать замену аккумуляторов для безопасного (относительно) хода к американской базе Датч-Харбор, то есть до "хвостика" полуострова Аляска. А уже оттуда, под прикрытием ВМФ США, вдоль побережья-до самого Сан-Франциско. Обеспечение, охрану и ремонт по базам американцы обеспечивали. Нам же следовало добраться до Панамского канала.
