Рис. 52
Признаки опасности:
несосредоточенность по разным причинам (утомление, волнение и др.);
постоянное непроизвольное отвлечение внимания;
чувство апатии.
Типичные ошибки:
неправильное распределение внимания;
непроизвольное отвлечение внимания;
притупление внимания (утомление).
Рекомендации:
при движении в плотном потоке внимательно следить за стоп-сигналами лидера;
выделять при движении наиболее опасный объект и следить за ним;
оценивать окружающую обстановку прежде всего с позиции безопасности;
анализировать ситуацию, задаваясь вопросом: "Что здесь опасного?";
при приближении к пересечению, пешеходному переходу, остановке транспорта, мостам, железнодорожным переездам и другим местам повышенной опасности сконцентрировать внимание;
следить за изменениями дорожных условий.
Эти ситуации обусловливают почти 6 % ДТП от их общего числа и такую же долю погибших в происшествиях.
Ситуации при движении в транспортном потоке (рис. 53).
Рис. 53
Признаки опасности:
приближение к опасной зоне;
большие габариты впереди идущего автомобиля;
перевозка жидкого груза;
скользкая дорога;
малая ширина проезжей части, крутые обочины;
интенсивный транспортный поток.
Типичные ошибки:
неправильный выбор дистанции;
резкое и внезапное торможение;
резкий маневр.
Рекомендации:
увеличить дистанцию при приближении к опасной зоне;
избегать по возможности движения близко за лидером, сильно ограничивающим обзор;
увеличить дистанцию на 10…15 м для полностью груженого автомобиля по сравнению с порожним;
в местах, где вероятно торможение лидера, заранее переносить ногу на тормоз;
если видно, что сзади опасно приближается автомобиль (не держит дистанцию), слегка нажать одновременно на педаль "газа" и тормоза;
прикинуть защитные действия в критической ситуации.
В этих ситуациях происходит около 3 % всех ДТП, в них 6 % людей погибают и около 7 % получают ранения (от общего числа погибших и раненых).
Ситуации взаимодействия с встречным транспортом (рис. 54).
Рис. 54
Признаки опасности:
сужение дороги;
мосты, тоннели;
мост во впадине (дополнительное ускорение на спуске, необходимость притормаживать);
скользкая или разбитая дорога во впадине;
разъезд на узком месте в темное время суток;
появление встречного транспорта с негабаритным грузом;
разъезд на повороте.
Типичные ошибки:
неправильная оценка динамического коридора (безопасного интервала) и габаритов встречного автомобиля;
полная уверенность в благоприятном разъезде;
надежда, что необходимые действия предпримет водитель встречного автомобиля;
склонность к риску;
неснижение скорости при приближении к сужению;
начало торможения и маневрирования в непосредственной близости от встречного транспорта;
неучет возможного значительного отклонения прицепа;
неучет воздействия боковых сил и смещения автомобиля под их действием на повороте.
Рекомендации:
снизить скорость, принять вправо, предварительно оценив край дороги и обочину. По возможности избегать разъездов непосредственно на узких участках, лучше разъезжаться до или после них;
по возможности не тормозить и не маневрировать непосредственно при разъезде, делать это заранее;
внимательно следить за поведением прицепа встречного автомобиля, особенно на повороте;
дополнительно увеличить интервал при разъезде в темное время суток.
Доля происшествий в этих ситуациях невелика, всего около 1 %, но на каждое происшествие приходится большое число погибших и раненых.
Ситуации скатывания транспортных средств на уклонах дорог (рис. 55).
Рис. 55
Признаки опасности:
подъем и его крутизна, протяженность;
плохое состояние покрытия;
скользкие участки.
Типичные ошибки:
неправильная оценка величины продольного уклона, характера и качества дорожного покрытия;
неправильный выбор передачи в КПП;
неумение переключать передачи с "перегазовкой";
откат при трогании с места на подъем.
Рекомендации:
выбрать такую скорость движения на спуске, которая обеспечила бы преодоление подъема без переключения передач и исключила возможность опасного разгона;
при кратковременной остановке на подъеме оставить 8…10 м дистанции до впереди остановившегося автомобиля и внимательно следить за передним и своим автомобилями, удерживая последний с помощью стояночного тормоза;
при аварийной остановке на подъеме принять меры к надежному затормаживанию (установить противооткатные упоры, кроме стояночного тормоза, включить первую или заднюю передачу);
при кратковременной остановке на уклоне обязательно включать стояночный тормоз, заднюю передачу и поворачивать руль вправо. Если даже при этом автомобиль покатится назад, он упрется колесами в бордюр и остановится.
Доля происшествий в подобных ситуациях около 1 %, но очень большой процент погибших и раненых в каждом ДТП.
Ситуации при переутомлении водителя (рис. 56).
Рис. 56
Признаки опасности:
ослабление внимания, пропуски дорожных знаков и т. п.;
однообразный ландшафт и прямая дорога (монотонность условий движения);
соскальзывание руки с рычага переключения передач, непроизвольное сползание рук в нижний сектор рулевого колеса;
утомление зрения (при движении, к примеру, по аллее от теней деревьев и т. п.).
Типичные ошибки:
попытка подавить волевым усилием переутомление и сонливость, не прекращая движения автомобиля;
длительное движение без остановок;
плохая вентиляция кабины;
недостаточный сон и неправильное питание перед выездом;
употребление накануне алкоголя.
Рекомендации:
при появлении сонливости остановиться, подремать 15…20 мин, сделать ряд энергичных физических упражнений, умыться холодной водой;
через каждые 2–3 ч движения сделать пяти-, десятиминутные остановки, выйти из машины, сделать несколько упражнений;
соблюдать режим труда и отдыха, питания, не злоупотреблять алкоголем, табаком.
Из-за переутомления водителей происходит около 0,5 % ДТП от их общего числа. Но в каждом из таких происшествий в среднем бывает около двух погибших и двух раненых.
Ситуации на железнодорожном переезде (рис. 57).