9 урок
Предвиденная опасность наполовину нe опасность, или Типичные аварийные ситуации
• Типичные ошибки
• Пешеходов надо любить
• Избежим столкновения
• Коварный обгон
• Этого могло не случиться
• Пропустим поезд
Почему же все-таки опытный водитель редко попадает в аварии, хотя и ездит по тем же, что и мы, дорогам? Говорят – опыт. Тогда что такое опыт? Это когда с большой точностью водитель заранее способен сказать, чем может кончиться данная ситуация. Более того, предвидя опасность, он заранее примет защитные меры.
Неопытный тоже видит опасность, правда, в последний момент, когда уже поздно что-либо исправить.
Давайте учиться на чужих типичных ошибках в типичных ситуациях! Нужно научиться узнавать на дороге 2–3 десятка типичных ситуаций, которые удобно объединить в группы по характерным признакам.
Игра стоит свеч!
В 20 типичных ситуациях на дороге происходит 83 % всех аварий, в которых погибают около 80 % и получают ранения 75 % людей от общего числа погибших и раненых в ДТП.
Учение начинаете так:
внимательно читаете и запоминаете название группы дорожно-транспортных ситуаций (ДТС);
изучаете иллюстрации, с помощью воображения представляете, как это выглядит с места водителя как бы при замедленной съемке;
запоминаете рекомендации, также проигрывая их выполнение с помощью воображения. В дальнейшем отыскиваете подобные ситуации на дороге.
Ситуации возможного наезда на пешеходов (рис. 48).
Рис. 48
Признаки опасности:
транспортное средство на остановке общественного транспорта;
ограниченный обзор в зоне остановки;
узкая (двухполосная) дорога;
пешеходы на тротуаре и пассажиры на остановке.
Типичные ошибки:
неправильный прогноз развития ДТС:
– считаете, что пешеход заметит ваш автомобиль и остановится,
– считаете, что своевременно заметите помеху и успеете остановить автомобиль;
позднее торможение;
завышенная для данных условий скорость;
неправильная организация внимания (смотрите не на опасную зону).
Рекомендации:
подъезжая к зоне остановки, повысить внимание;
снизить скорость в зоне остановки, перенести ногу на педаль тормоза. Увеличить интервал относительно объекта, ограничивающего видимость;
перераспределить (сконцентрировать) внимание в направлении возможного появления пешехода;
если пешеход не замечает ваш автомобиль, мигнуть фарами (в крайнем случае подать звуковой сигнал).
В подобных ситуациях происходит около 36 % ДТП от их общего числа, в результате их гибнет почти 40 % от общего числа погибших во всех происшествиях.
Ситуации возможного столкновения на пересечениях (рис. 49).
Рис. 49
Признаки опасности:
наличие предметов (транспорта), ограничивающих обзор;
узкая (двухполосная) дорога;
нерегулируемый перекресток.
Типичные ошибки:
неправильный прогноз в зоне пересечения:
– считаете, что ваш автомобиль всем виден, считаете, что раз не видите конфликтующих транспортных средств, то их нет в опасной зоне,
– считаете, что своевременно заметите помеху и успеете принять меры по предотвращению столкновения,
– надеетесь на защитные меры со стороны водителя, имеющего преимущественное право;
недооценка опасности на ограниченном пространстве (в непосредственной зоне видимости и обзора).
Рекомендации:
двойное внимание и осторожность к непросматриваемым зонам и зонам ограниченного обзора;
снижение скорости при недостаточном обзоре с любой стороны;
повторный обзор ситуации по мере изменения условий обзора на пересечении;
мысленно прикинуть возможный маневр при возникновении критической ситуации.
В таких случаях происходит около 1 4 % ДТП от их общего числа.
Ситуации возможного несоответствия выбранной скорости движения состоянию дороги (рис. 50).
Рис. 50
Признаки опасности:
изменение условий движения;
закругление малого радиуса;
ширина и состояние полотна (наличие грязи, влаги, льда и т. п.);
отсутствие виража или отрицательный уклон;
узкая проезжая часть и обочины;
крутые кюветы;
ограниченный обзор места закругления.
Типичные ошибки:
ошибки прогнозирования:
– ошибки в оценке, габаритов встречного транспорта на закруглениях дороги,
– неучет возможного заноса встречного автомобиля (или его прицепа) в месте закругления дороги;
технические ошибки:
– превышение скорости на входе в поворот,
– резкое торможение на повороте,
– переключение передач и выключение сцепления на закруглении,
– неучет возможного сцепления,
– неумение использовать всю ширину полосы движения для уменьшения радиуса поворота.
Рекомендации:
внимательно оценить условия движения и состояние полотна на закруглении;
снизить скорость до входа в поворот, на повороте слегка увеличить подачу топлива;
особое внимание – в направлении ограниченного обзора;
внимательно следить за устойчивостью движения встречного транспорта, особенно прицепов;
прикинуть мысленно возможные защитные маневры в случае заноса встречного автомобиля (прицепа);
двигаться по максимально возможному радиусу, однако не заезжая на встречную полосу движения.
В этих ситуациях происходит около 12 % всех ДТП, а получают ранения почти 20 % от общего числа раненых во всех ДТП.
Ситуации при обгонах и объездах (рис. 51).
Рис. 51
Признаки опасности:
ограниченный впереди обзор дороги;
пересечение дорог;
многозвенный автопоезд, сочлененный автобус;
стоящие впереди на краю проезжей части транспортные средства;
плохое состояние дороги (грязь, рытвины, скользко и т. п.);
пешеходы.
Типичные ошибки:
ошибки прогнозирования:
– неправильная оценка требуемого расстояния обгона,
– неучет особенностей участка дороги при обгоне (дефекты, сужения и т. п.),
– обгон в условиях недостаточного обзора,
– возможность отклонения влево обгоняемого транспорта (объезд стоящего на обочине автомобиля), обгон "вслед", на спуске,
– осложнение обстановки из-за пешеходов;
технические ошибки:
– потеря управляемости из-за высокой скорости при обгоне,
– затянутый обгон, подрезание обгоняемого,
– неиспользование пониженной передачи для большего ускорения в критической ситуации,
– малый интервал,
– плохая видимость из-за темного цвета встречного автомобиля.
Рекомендации:
убедиться в отсутствии встречного транспорта на достаточном расстоянии;
оценить состояние полотна дороги, ее ширину на большом протяжении;
при оценке ситуации перед обгоном обеспечить достаточный обзор, избегать обгона на пересечениях и вблизи них, избегать обгона вслед за крупногабаритным транспортом, ограничивающим обзор;
при обгоне многозвенного автопоезда увеличить интервал на случай возможного виляния прицепа;
не обгонять в опасной зоне.
В подобных ситуациях происходит около 12 % ДТП от их общего числа, в результате которых погибают почти 10 % и получают ранения 20 % людей.
Ситуации из-за ошибок в распределении внимания (рис. 52).