"БАКЭНИР" S.Mk.II ВВС Великобритании на учениях "Ред Флэг "79" в США
Сообщалось, что в конце 1980- х несколько израильских ядерных боеприпасов, а также техническая документация по оперативно-тактической баллистической ракете "Иерихон" были переданы ЮАР. В 1989 году па полигоне "Арнистон" начались испытания южноафриканской БР, созданной на базе "Иерихона". Однако ракета требовала доводки, а пока роль носителя ядерных бомб была возложена на "Бакэниры", имеющие вместительный грузоотсек, изначально создававшийся для спецбоеприпаса, а также большую дальность полета.
Уход южноафриканской армии из Анголы и Намибии, а также радикальные политические изменения, произошедшие в самой ЮАР в начале 1990-х годов, очевидно, привели к прекращению дальнейших работ по ядерной программе, а пять оставшихся в строю "Бакэниров" в марте 1991 года были сняты с вооружения. Возможно, в качестве носителей сохранившихся у ЮАР ядерных боеприпасов в настоящее время рассматриваются самолеты "Мираж" F.I.
Серийное производство "Бакэниров" завершилось в 1974 году после постройки двух опытных, 18 предсерийных и 182 серийных самолетов (в том числе 16 экспортных).
"Бакэниры"Б.Мк.2, остававшиеся в составе английских ВМС до конца 1970-х годов (они базировались уже не на кораблях, а не береговых аэродромах), были доработаны в варианты S.Mk2C и S.Mk.2D (последние имели на вооружении ракеты "Мартел"), 42 самолета из состава Королевских ВВС в 1987-1989 гг. прошли частичную модернизацию, в ходе которой было доработано их БРЭО. 28 марта 1991 года, сразу после окончания боевых действий в районе Персидского залива, последние "Бакэниры" были сняты с вооружения английских военно- воздушных сил. Четыре из них передали в авиационные музеи и для установки на постаменты, а один - фирме Атлас для использования в качестве летающей лаборатории.
Конструкция. Самолет нормальной аэродинамической схемы со среднерасположенным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Планер оптимизирован для полетов на малых высотах, максимальная эксплуатационная перегрузка составляет 7 при массе 17 500 кг, расчетный ресурс - 1000 ч полета на малых высотах.
"БАКЭНИРы" ВМС Великобритании на палубе авианесущего корабля HMS Ark Royal
В конструкции планера применены в основном алюминиевые сплавы DTD.5020 и 746, большое число силовых элементов (лонжероны центроплана, рамы гондол двигателей и т. д.) изготовлены из стали; масса планера около 6000 кг.
Крыло с трехлонжеронным центропланом и двухлонжеронными консолями с переменной стреловидностью по передней кромке; консоли крыла складываются по осям, расположенным на 50% полуразмаха. Обшивка крыла выполнена из монолитных фрезерованных панелей, изготовленных из плит толщиной 76 мм из сплава DTD.5020, лонжероны и нервюры выполнены из поковок, носок крыла изготовлен из сплава "Нимоник 75", законцовки крыла и элеронов - из стеклопластика. Стреловидность крыла по линии 1/4 хорд 40° v корня, 38° 16' в средней части и 30° 12' на концах, угол поперечного V нулевой, угол установки 2,5°, хорда крыла у корня/на концах 4,14/2,44 м, относительное удлинение - 3,55.
Фюзеляж типа полумонокок, спроектирован по правилу площадей и выполнен в основном из алюминиевого сплава DTD.746. Кабина экипажа герметизированная двухместная, с тандемным расположением катапультируемых кресел, обеспечивающих покидание самолета на стоянке. Фонарь сдвижной. Хвостовой конус состоит из двух расщепляющихся створок, образующих воздушные тормоза при отклонении в стороны.
Стабилизатор (размах 4,34 м, площадь 7,02 м2 ) цельноповоротный; закреплен на концевой части киля, которая на шарнирном узле поворачивается вместе со стабилизатором; стабилизатор имеет балансировочные поверхности (2,06 м2 ), которые отклоняются только при отклонении элеронов. Киль (6,37 м2 ) с форкилем и рулем направления (1,00 м2 ).
Для улучшения взлетно-посадочных характеристик используется система управления пограничным слоем (УПС) с выдувом
воздуха через щели на верхней поверхности носка крыла, на нижней поверхности носка стабилизатора, а также перед закрылками (общая площадь 2,16 м2 ) и зависающими элеронами (5,09 м2 ). Сжатый воздух отбирается в систему УПС от компрессоров двигателей. Система УПС автоматически включается при отклонении закрылков и элеронов на 10°, ее применение уменьшает скорость захода на посадку на 28-30 км/ч. Максимальный коэффициент подъемной силы при убранной механизации 0,96, при отклоненной механизации без УПС 1,3, при отклоненной механизации с УПС - 2.
Шасси - трехопорное, с одноколесными стойками. Передняя стойка управляемая в пределах ±48°, убирается назад, основные опоры - в гондолы двигателей. Пневматики колес бескамерные. Тормоза колес дисковые, с автоматами торможения. Колея шасси - 3,62 м, база - 6,30 м. Под хвостовой частью фюзеляжа имеется тормозной гак.
Силовая установка. Два ТРДД Роллс-Ройс RB.168-1А "Спей" Мк.101 (2 х 5035 кгс). Двигатели расположены в гондолах по бокам фюзеляжа и имеют овальные воздухозаборники.
На южноафриканских самолетах устанавливаются дополнительно ракетные ускорители BS.605 тягой по 3630 кгс.
Топливо размещается в восьми баках в верхней центральной части фюзеляжа, имеющих общую емкость 7092 л. Самолет может нести дополнительный запас топлива в подвесном баке в отсеке вооружения (2000 л), в сбрасываемом баке под створкой отсека вооружения (1932 л) и двух сбрасываемых
баках (по 1136 л или 1955 л) на внутренних подкрыльных пилонах. В носовой части фюзеляжа перед кабиной может устанавливаться съемная топливоприемная штанга для дозаправки в полете.
Штурмовик ВАе "БАКЭНИР" (вид сзади)
Схема штурмовика ВАе "БАКЭНИР"
Самолет может использоваться в качестве топливозаправщика (с максимальным запасом топлива 12 797 л) при установке контейнера Мк.20В/С с топливозаправочным оборудованием на правом подкрыльном пилоне.
Общесамолетные системы. Система управления полетом бустерная с гидравлическим приводом стабилизатора и руля направления и с электроприводом элеронов и балансировочных поверхностей стабилизатора. Имеются система автоматической стабилизации относительно трех осей и автопилот управления стабилизатором и элеронами, обеспечивающий полет на малых высотах и программированные маневры.
Гидравлическая система состоит из основной системы (рабочее давление 281 кгс/ см2 ), обеспечивающей привод шасси, закрылков, воздушных и колесных тормозов, управление носовым колесом, створками отсека вооружения, механизмом складывания крыла и тормозным гаком, а также вспомогательной системы (232 кгс/см2 ) для привода поверхностей управления.
Имеется система электроснабжения переменным током (200 В, 400 Гц) с двумя генераторами мощностью по 30 кВ А), постоянным током (28 В) - с двумя выпрямителями по 4,5 кВт. На борту установлена аварийная аккумуляторная батарея, обеспечивающая питание бортовых систем в течение 20 мин.
Целевое оборудование включает обзорно- прицельную БРЛС "Блю Пэтриот", доплеровскую навигационную систему и стандартное связное и пилотажно- навигационное оборудование. На подкрыльном пилоне может устанавливаться контейнер с лазерным целеуказате- лем Вестингауз AN/ ASQ-153 "Пейв Спайк". На модернизированных в 1980-х годах самолетах доработаны БРЛС, приемник предупреждения о радиолокационном облучении и аппаратура радиоэлектронной разведки. Установлены усовершенствованная ЙНС Ферранти FIN 1063, автомат сбрасывания дипольных отражателей и ИК-ловушек Тракор AN/ ALE-40 и новое связное оборудование. В отсеке вооружения может быть установлен контейнер с фотокамерами или другое разведывательное оборудование.
Вооружение. Максимальная расчетная боевая нагрузка в отсеке вооружения составляет 1800 кг, на четырех подкрыльевых узлах 5500 кг, т. е. суммарная максимальная боевая нагрузка равна 7300 кг.
В отсеке вооружения с вращающейся створкой могут быть подвешены четыре бомбы Мк.10 калибром 450 кг. Типовое вооружение на внешних подкрыльных узлах включает свободнопадающие бомбы калибром до 450 кг, КАБ "Пейв Уэй"II с лазерным наведением, контейнеры НАР, до четырех ракет "Булпап" трех противокорабельных УР "Мартел" (на четвертом узле внешней подвески устанавливается контейнер с системой наведения) или "Си Игл".
Часть самолетов британских ВВС была оснащена КАБ "Пэйв Уэи"II с лазерным полуактивным самонаведением.
Самолеты "Бакэнир" S.Mk.50 ВВС ЮАР оснащались ядерной бомбой мощностью 3 Кт, разметавшейся в грузоотсеке, французскими УР класса "воздух-поверхность" AS30 с радиокомандным наведением, а также КАБ с лазерным полуактивным самонаведением южноафриканского производства.