Летно-технические характеристики самолета ВАС 167 "СТРАЙКМАСТЕР"
РАЗМЕРЫ:
размах крыла, м 11,23
длина самолета, м 10,27
высота самолета, м 3,34
площадь крыла, м2 19,85
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг.
максимальная взлетная 5215
пустого снаряженного 2810
максимальная боевая нагрузка 1360
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Максимальная скорость, км/ч 760
максимальная скорость
на малой высоте, км/ч…. 724
максимальная скороподъемность, м/с 26
практический потолок, м 12 200
боевой радиус действия (в зависимости от профиля полета) 230- 400 км; перегоночная дальность (с четырьмя ПТБ), км…. 2700
взлетная дистанция (с препятствием 15 м), м 686
посадочная дистанция (с препятствием 15 м), м 885
BAe " БАКЭНИР"
Штурмовик
В полете группа штурмовиков "БАКЭНИР" английских ВВС и ВМС
В 1951 и 1955 годах в состав английского флота вошли тяжелые ударные авианосцы "Игл" и "Арк Ройал", заложенные еще в годы второй мировой войны (соответственно, в 1942 и 1943 гг.). Корабли водоизмещением 46450 т, имевшие (впервые в мире) угловую полетную палубу, а также оснащенные мощными катапультами и самолетоподъемниками, могли брать на борт достаточно тяжелые боевые самолеты, в том числе и носители британской ядерной бомбы, прототип которой был взорван в 1952 году.
В июле 1955 года ВМС Великобритании выдали фирме "Блэкберн" (в дальнейшем, после ряда преобразований, вошедшей в состав фирмы "ВАе") заказ на проектирование тяжелого двухместного палубного штурмовика NA.39. Самолет предназначался для действий с малых высот и должен был иметь вместительный грузоотсек для размещения "спецбоеприпаса", обычных свободно- падающих бомб или морских мин. В качестве приоритетных целей для новой машины назывались важные объекты в приморских районах СССР, береговая инфраструктура советского флота, а также новейшие советские артиллерийские крейсера типа "Свердлов", появление которых весьма встревожило английских моряков. Считалось, что преодолеть ПВО этих кораблей, состоящую из стабилизированных 100- и 37-мм орудий с радиолокационным управлением, можно лишь на предельно малой высоте и околозвуковой скорости. Вероятно, оценка британцами мощности зенитной артиллерии кораблей проекта 68 бис была, все же, несколько завышена, однако появление на советском флоте в начале 1960-х годов БПК и легких крейсеров с зенитным ракетным вооружением делало концепцию нового английского штурмовика вполне оправданной.
Особенностью проекта NA.39 стала мощная система управления пограничным слоем, в сочетании с крыльевой механизацией значительно улучшающая взлетно-посадочные характеристики и позволяющая самолетам базироваться не только на тяжелых кораблях типа "Арк Ройал", но и на более легких авианосцах типа "Сентаур" (усовершенствованный проект "Колосус", четыре корабля этого типа, заложенные в 1944-45 гг., вошли в строй в 1953-1959 гг.). Штурмовик было решено оснастить двумя двигателями Де Хэвилленд "Джайрон Джуниор" DGJ.1 (2 х 3170 кгс).
Первый полет опытного самолета S.Mk.I, получившего чисто морское имя "Бакэнир" (одна из разновидностей морских разбойников), состоялся 30 апреля 1958 года. Первый предсерийный штурмовик S.Mk.I с ТРДэ Хэвилленд DGJ.1, выкрашенный в "противоатомный" белый цвет, снижающий вероятность поражения световым излучением ядерного взрыва, взлетел 23 января 1962 года. (Летчики-испытатели - Д. Уайт- хед и Б. Уотсон) На вооружение строевых эскадрилий британского флота "Бакэниры" начали поступать в июле 1962 года. На борт авианосца "Арк Ройал" новые штурмовики перебазировались в феврале 1963-го. Всего флоту было передано 40 самолетов S.Mk.I (в том числе 20 предсерийных машин). Королевские ВМС получили уникальный боевой самолет, превосходивший все зарубежные аналоги по скорости у земли (М=0,85) с полной боевой нагрузкой (четыре ФАБ массой по 450 кг или одна ядерная бомба, размещенные в грузоотсеке). Штурмовик мог сбрасывать бомбовое вооружение как с горизонтального полета, так и со сложных видов маневра.
17 мая 1963 года состоялся первый полет усовершенствованного варианта самолета - "Бакэнир" S.Mk.2 - с более экономичными и мощными двухконтурными двигателями Роллс-Ройс "Спей". Кроме того, модернизированные штурмовики оснащались съемной штангой топливоприемника системы дозаправки в полете. Было усовершенствовано, также, БРЭО. Усиленное крыло самолетов S.Mk.2 позволило увеличить общую массу боевой нагрузки до 7300 кг. Английский флот приобрел 84 подобных самолетов, поставки которых начались в 1964 году и завершились в 1968 году.
До конца 1960-х годов "Бакэниры" оставались основным авиационным ударным средством британских ВМС. Часть самолетов использовалась в качестве заправщиков (для этого под крылом подвешивался контейнер "Флайт рефьюлинг" Мк.20 с заправочным агрегатом, однако большая дальность полета штурмовика позволяла ему выполнять длительные полеты и без дозаправки. Так, один из "Бакэниров", взлетев с борта авианосца "Викториес" в Ирландском море, совершил посадку в Гибралтаре, преодолев 3700 км.
Во второй половине 1960-х годов в комплект вооружения самолетов были введены американские ракеты "Булпап" с радиокомандным наведением (две или четыре УР подвешивались под крылом), велись работы и над более совершенной британской самонаводящейся ПКР "Мартел".
Однако 1966 год стал роковым для английского флота. Британское правительство под бременем непосильных оборонных расходов приняло решение о полной ликвидации авианосцев. Прекращались работы над ударными авианосцами нового проекта CVA-01.
Вскоре большая часть поставленных ВМС к тому времени "Бакэниров" была передана военно- воздушным силам. 70 бывших палубных штурмовиков S.Mk.2, модифицированных в "сухопутный" вариант S.Mk.2A, поступили на вооружение ВВС в 1969-1972 гг. Кроме того, в 1968-1977 гг. ВВС заказали дополнительную партию из 43 штурмовиков S.Mk.2B. В состав их вооружения включили новейшие управляемые ракеты "Мартел" с телевизионным наведением, предназначенные для поражения морских и наземных целей. В дальнейшем все самолеты S.Mk. 2А также доработали до уровня S.Mk.2B.
Единственной зарубежной страной, закупившей "Бакэниры", стала ЮАР, которая в 1966-1967 гг. приобрела 16 штурмовиков S.Mk. 50. Самолеты, являющиеся модификацией S.Mk.2, предназначались, в первую очередь, для нанесения ударов по морским целям в Индийском и Атлантическом океанах. Применительно к условиям африканского климата в их конструкцию были внесены некоторые изменения. Так, для базирования на авиабазе Ватерклуф, находящейся на севере (т.е. ближе к экватору), на довольно большой высоте над уровнем моря, самолеты оснастили двумя пороховыми стартовыми ускорителями BS 605, расположенными по обе стороны от тормозного гака. Хотя дальность полета "Бакэниров" вполне удовлетворяла ВВС и ВМС ЮАР, самолеты все же имели комплект оборудования для дозаправки в воздухе.
После введения международного эмбарго на поставку ЮАР вооружения прекратились и поставки запчастей для "Бакэниров". Однако, к чести южноафриканских авиаторов, за весь период эксплуатации не было потеряно ни одного штурмовка. Все же парк "Бакэниров" постепенно уменьшался за счет естественного износа и "канибализации" самолетов на запчасти.
К1985 году на вооружении ВВС ЮАР сохранилось лишь шесть боеспособных самолетов этого типа. Однако их задачи резко изменились: из морских штурмовиков "Бакэниры" превратились в региональные стратегические бомбардировщики - носители ядерного оружия. Работы по созданию оружия массового поражения всегда имели наивысший приоритет секретности, поэтому судить о ядерной программе ЮАР можно лишь по противоречивым и отрывочным публикациям в печати, как правило, без ссылок на официальные источники.
В 1963 году начались поставки первого южноафриканского урана Израилю, где к тому времени разворачивалась национальная ядерная программа. После "шестидневной войны" 1967 года, когда Израиль остался, практически, в международной изоляции, сотрудничество с другим "изгоем мирового сообщества" - ЮАР - в области оборонных исследований еще более углубилось. Очевидно, осуществлялись и совместные ядерные исследования. В 1977 году советский разведывательный искусственный спутник обнаружил в пустыне Калахари деятельность, весьма напоминающую подготовку к подземным ядерным испытаниям. Вскоре аналогичная информация поступила и с борта американского спутника. Несмотря на противостояние СССР и США, ни та, ни другая "сверхдержава" не была заинтересованы с расширении "ядерного клуба".
После энергичного политического давления как из Москвы, так и из Вашингтона, работы в пустыне в Калахари были свернуты. Однако ядерная программа ЮАР и Израиля продолжалась, и через два года, 22 сен- тября 1979 года американский ИСЗ VELA зафиксировал в Индийском океане в районе острова Принс-Эдуард двойную яркую вспышку, происхождение которой не вызывало сомнений - ядерный взрыв. Вскоре в печати появились сообщения, что это было уже третье испытание израильской нейтронной бомбы мощностью 3 Кт, проведенное при помощи южно- африканцев: два предыдущих взрыва удалось замаскировать, проведя их в условиях ненастной погоды, при плотной облачности, поглотившей значительную часть светового излучения.