Конструкция
Конструкция СВВП AV-8B в основном подобна конструкции СВВП "Харриер" GR Мк.З, отличаясь рядом усовершенствований.
Крыло отличается большим размахом и площадью, имеет сверхкритический профиль. В конструкции крыла широко использованы композиционные материалы на основе эпоксидных углепластиков, благодаря чему вес крыла снижен на 130 кг по сравнению с цельнометаллическим крылом самолета AV-8A и составляет 582 кг. Крыло имеет шесть узлов для подвески различного вооружения и дополнительных топливных баков. Внешние узлы рассчитаны на нагрузку по 286 кг, средние – по 454 кг и внутренние – по 908 кг.
Оперение такое же, как на самолете "Харриер" GR.3.
Силовая установка.
Подъемно-маршевый ТРДД Роллс-Ройс "Пегас" 11-61 (американское обозначение F402-RR-408) по конструкции аналогичен двигателям "Пегас" Мк.105 с цифровой системой управления и увеличенной тягой до 10 400 кгс, на самолетах выпуска до 1990 г. с тягой – 9750 кгс. Конструкция передних поворотных сопл изменена так, что поток газов от них, обтекая крыло и закрылки, создает дополнительную подъемную силу.
Топливная система. Запас топлива в пяти фюзеляжных и двух крыльевых баках увеличен до 4320 л. Под крылом могут подвешиваться четыре сбрасываемых топливных бака емкостью по 1135 л. Самолет имеет выдвижную штангу топливоприемника для заправки в полете методом "шланг-конус".
Шасси такое же, как на самолете "Харриер" GR Мк.З. Колеса и пневматики имеют дисковые тормоза из углеродных материалов.
Система управления идентична по конструкции и работе систем управления на самолете AV-8A.
Гидравлическая, воздушная и электрическая системы в основном аналогичны используемым на самолете AV-8A. Отличия заключаются в использовании в гидросистеме более мощных гидроусилителей, в электросистеме кислотные аккумуляторные батареи заменены никель-кадмиевыми, мощность генератора увеличена с 12 до 15-20 кВт.
Навигационное и электронное оборудование. При разработке оборудования широко использованопыт фирмы "Макдоннелл- Дуглас" в разработке оборудования истребителей F- 15 и F/A-18, большая часть оборудования размещена как на F/A-18.
Кабина оборудована ИЛС, многофункциональным цветным дисплеем и цветным дисплеем контроля работы ТРДД и расхода топлива. Органы управления системами сгруппированы на ручке управления и РУД. Все БРЭО взаимосвязано посредством шипы передачи данных 1553А.
Ночной штурмовик AV-8B "Найт Аттак"
В состав прицельно-навигационного комплекса входят:
– ИНС Литтон ASN- 130, аналогичная установленной на самолете F/A-18 (точность определения координат 1,6 км/ч);
– ИЛС фирмы "Смит", использующий дифракционную оптику и цифровую систему генерирования символов;
– БЦВМ AYK-14 (емкость ЗУ 32 ООО слов по 16 бит каждое);
– система РЭБ ALQ-165 в подвесном контейнере под фюзеляжем;
– прицельная система бомбометания с сопровождением по угловой скорости визирования Хыоз ARBS (AN/ASB-19), имеющая лазерное и телевизионное контрастное устройства сопровождения цели с единой входной оптикой, которые могут захватывать и сопровождать цель, подсвеченную лазерным целе- указателем с земли или другого ЛА. В дневное время захват визуально обнаруженной цели может осуществляться автоматически по контрасту.
Система обеспечивает непрерывное измерение угла наклона и угловой скорости визирования цели. Результаты измерения поступают в ЭВМ для расчета боевой задачи, при этом определяется наклонная дальность до цели и решается баллистическая задача сброса боевой нагрузки. На ИЛС или индикаторе на приборной доске отображается положение цели, команды управления по азимуту, команда на сброс боевой нагрузки может выполняться вручную и автоматически.
Радионавигационное и электронное оборудование.
На самолете установлены инерциальная навигационная система, также навигационная система TACAN (ARN-118), цифровой вычислитель воздушных данных Эрисерч CP-1471/А, система опознавания Коссор IFF 4760, радиовысотомер APN-194 (V), комплект радиооборудования фирмы "GEC Авионике", модульная встроенная система РЭБ Маркони ZEUS, предназначенная для обнаружения, опознавания и создания помех. В хвостовом конусе-обтекателе расположена антенна системы предупреждения MAW о приближении УР класса "воздух-воздух".
Ночной штурмовик AV-8B "Найт Хоук" имеет оборудование для обзора в передней полусфере FLIR, коллиматорный индикатор на лобовом стекле HUD, второй цветной многофункциональный дисплей на приборной доске, систему формирования движущейся карты местности и очки ночного видения. В носовой части установлена система FLIR, разработанная на основе тепловизионного устройства TIGM II фирмы "GEC Авионике". Оптические элементы системы FLIR расположены в небольшом выступающем обтекателе в носовой части фюзеляжа.
Компоновочная схема СВВП AV-8B
Заправка СВВП AV-8B в полете
Вооружение. Самолет AV-8B вооружен пяти- ствольной встроенной пушкой Дженерал Электрик GAU-12/U (25 мм, 300 патронов, скорострельность 3600 выстр./мин (на самолете GR.5 установлены две пушки "Аден" калибром 22 мм). Под крылом находятся 6 узлов подвески, на которых могут размещаться 2 – 4 УР класса "воздух-воздух" "Сайдуиндер" или Матра "Мажик", 2 -4 УР класса "воздух-по- верхность" AGM-65E, до 16 свободнопадающих бомб калибром 227 кг, до 12 кассетных бомб, до 10 корректируемых бомб "Пейвуэй", до 10 контейнеров НАР, до 10 контейнеров с диполь- ными отражателями, два подвесных контейнера с пушками. Суммарная масса боевой нагрузки может достигать 4175 кг.
Боевое применение. В боевых действиях в районе Персидского залива зимой 1991 г. использовалось 90 самолетов AV-8B корпуса морской пехоты США для нанесения ударов по наземным целям. Пять истребителей-бомбардировщиков этого типа были сбиты силами ПВО Ирака, еще один самолет разбился в результате аварии. Самолеты AV-8B успешно использовались на многих боевых учениях.
Характеристика СВВП AV-8B "Харриер" II
Размеры:
размах крыла 9,24 м
длина самолета 14,12 м
высота самолета 3,55 м
площадь крыла 21,37 м2
Двигатели
1 ТРДД Роллс-Ройс F402RR-408 "Пегас" 11-61
взлетная тяга 10 400 кгс
Массы и нагрузки:
максимальная взлетная:
при вертикальном взлете 9342 кг
при взлете с разбегом длиной 435 м 14 060 кг
пустого снаряженного 6335 кг
запас топлива во внутренних баках 3520 кг
Максимальная боевая нагрузка:
при вертикальном взлете 3060 кг
при взлете с разбегом 6000 кг максимальная посадочная:
при вертикальной посадке 8870 кг
при посадке с пробегом 11 340 кг
Летные данные:
максимальная скорость у земли 1080 км/ч
на высоте М = 0,98-1
практический потолок 15 000 м
Боевой радиус:
при вертикальном взлете
и боевой нагрузке 1000 кг 240 км
при взлете с разбегом длиной 366 м и боевой нагрузке 5400 кг
и с патрулированием в течение 1ч 1167 км
перегоночная дальность с четырьмя подвесными баками по 1135 л 3035 км
диапазон перегрузок
при расчетной взлетной массе 10 410 кг +8… -3 g
Великобритания-Германия- Италия-Франция
Программа пассажирского СВВП с поворотными винтами EUROFAR
В 1986 г. пять европейских стран – Великобритания, Германия, Испания, Италия и Франция решили объединить свои усилия и начать совместную разработку программы пассажирского СВВП с поворотными винтами, получившей обозначение EUROFAR (European Future Advanced Rotorcraft – европейский усовершенствованный винтокрылый аппарат будущего) в рамках европейской комплексной технологической программы "Эврика". Целью программы EURO- FAR являлось создание пассажирского вертикально взлетающего самолета с поворотными винтами для эксплуатации на авиалиниях малой протяженности с взлетно-посадочными площадками, располагающимися в центрах городов.
На первом трехлетнем этапе программы предусматривалось проведение предварительных исследований для определения характеристик СВВП и новых технологий. В исследованиях приняли участие английская фирма "Уэстленд", германская "МВВ" (Мессершмитт- Бельков Блом), испанская "CASA", итальянская "Агуста" и французская "Аэроспасьяль", имевшие большой опыт разработки различных СВВП с поворотными винтами.
Модель СВВП Уэстленд WG.22