Оборудование кабины летчика стандартное. Гидравлическая система с давлением 280 кгс/см2 обеспечивает привод аэродинамических рулей и запуск подъемно-маршевого двигателя. Электрическая система включает два генератора переменного тока мощностью 15/20 кВА и напряжение 200/115 В и одну аккумуляторную батарею 22 А/ч.
Вооружение на опытных СВВП не устанавливалось. Предусматривался один центральный узел подвески под фюзеляжем.
Характеристика СВВП VAK-191B
Размеры:
размах крыла 6,16 м
длина самолета 14,72 м
высота самолета 4,29 м
Двигатели:
подъемно-маршевый 1 ТРДД, Роллс-Ройс/MTU RB. 193-12 взлетная тяга 4630 кгс
подъемные 2 ТРД Роллс-Ройс RB. 162-81 взлетная тяга 2520 кгс
Массы и нагрузки:
максимальная взлетная
при вертикальном взлете 7995 кг
при взлете с разбегом 9000 кг
пустого снаряженного 5300 кг
планера 2060 кг боевой нагрузки
при вертикальном взлете 1250 кгс
топлива 1980 кгс
нагрузка на крыло 640 кгс/см2 тяговооруженность
при вертикальном взлете 1,21
Летные данные (расчетные):
максимальное число М полета
на высоте 300 м 0,96
крейсерское число М полета
на высоте 12 000 м 0,92 радиус действия при полете
на малой высоте 370 км
Международные программы
Великобритания – США
Бритиш Аэроспейс/ Макдоннелл- Дуглас AV-8B "Харриер" II
Вертикально взлетающий истребитель- бомбардировщик
После принятия английских СВВП AV-8A "Харриер" на вооружение корпуса морской пехоты США были проанализированы их боевые и эксплуатационные характеристики и установлено, что их боевая эффективность чрезвычайно низка. При вертикальном взлете с боевой нагрузкой 1360 кг боевой радиус составляет всего 92 км и увеличение его до 500 – 700 км становилось возможным только при взлете с разбегом более 300 м. В связи с этим был сделан вывод, что СВВП AV-8A не смогут удовлетворять требованиям 80-х годов, поэтому в 1973 г. в США и Великобритании были проведены совместные исследования усовершенствованного СВВП AV-16A "Супер Харриер" с новым подъемно-маршевым ТРДД "Пегас", обладающим увеличенной взлетной тягой и было принято решение о начале его разработки. Ответственными за разработку планера были фирмы "Хоукер Сиддли", которая с 1978 г. стала называться "Бритиш Аэроспейс", и "Макдоннелл-Дуглас", а за проектирование нового подъемно-маршевого ТРДД – фирмы "Роллс- Ройс" и "Пратт-Уитни".
В 1973 г. корпус морской пехоты США заявил, что ему потребуется 342 самолета AV-16A "Супер Харриер" для замены в 80 – 90-х годах СВВП AV-8A и штурмовиков Макдоннелл-Дуглас А-4 "Скайхоук", кроме того, ВМС США планировали размещать самолеты AV-16A на легких многоцелевых авианесущих кораблях контроля морей SCS (Sea Control Slnp). По оценке министерства обороны США, стоимость только программы разработки и производства самолетов AV-16A для корпуса морской пехоты могла составить 700 – 800 млн. долл. Английские ВВС намечали в 80-х годах заменить самолетами AV-16A истребители SEPECAT "Ягуар", а ВМС изучали возможность использования СВВП с авианесущих кораблей.
ВМС США изучали также возможность разработки сверхзвукового варианта СВВП "Супер Харриер", способного летать со скоростью, соответствующей числу М=1,5, за счет использования на ТРДД, "Пегас" 15 системы форсажа и некоторых изменений в конструкции планера самолета. Однако в 1974 г. министерство обороны Англии заявило, что оно отказывается от финансирования разработки СВВП AV-16A "Супер Харриер". Фирма "Макдоннелл-Дуглас" пыталась самостоятельно продолжить исследования, но в 1975 г. все работы по самолету AV-16A были прекращены. Тем не менее позже фирма "Макдоннелл-Дуглас" продолжила разработку проектов боевых сверхзвуковых СВВП с усовершенствованным ТРРД "Пегас" с поворотными соплами вентиляторного контура с форсажными камерами и одним центральным поворотным соплом газогенераторного контура. В одном из наиболее интересных проектов предлагался СВВП по схеме "утка" со стреловидным крылом и передним горизонтальным оперением и двухкилевым вертикальным оперением.
Еще в 1973 г. ВВС США предложили разработать требования к усовершенствованному штурмовику AV-8B, который по массе боевой нагрузки и боевому радиусу превосходил в два раза самолет AV-8A "Харриер" благодаря установке более мощного ТРДД. Перед фирмой "Макдоннелл-Ду- глас" была поставлена задача на самолете AV-8B получить такую боевую эффективность, как для СВВП AV-16A, и возможность эксплуатации с грунтовых ВПП.
В 1976 г. комитет по вопросам закупки вооружений при министерстве обороны США DSARC поручил фирме "Макдоннелл-Дуглас" начать постройку двух опытных СВВП YAV-8B, но фирма решила модифицировать два списанных самолета AV-8B, установив на них новое крыло со сверхкритическим профилем. Еще один СВВП AV-8A был переоборудован в натурную модель самолета AV-8B для испытаний в аэродинамической трубе для определения характеристик крыла и подъемно-маршевого ТРДД при вертикальном взлете (общий объем испытаний составил около 4000 ч).
Первый полет СВВП YAV-8B состоялся 9 июня 1978 г., было выполнено три вертикальных взлета и кратковременный полет на режиме висения на высоте 40 м. В феврале 1979 г. начались летные испытания второго опытного самолета. Первый этап летных испытаний был завершен в июле 1979 г., осенью 1979 г. начался второй этап испытаний, во время которого 15 ноября 1979 г. потерпел аварию второй опытный СВВП. К этому времени на НИОКР по самолету AV-8B было израсходовано 267 млн. долл., а для завершения разработки требовалось еще 690 млн. долл. Стоимость программы самолета AV-8B с учетом постройки 336 самолетов в 1980 г. оценивалась в 7,1 млрд. долл.
Проект сверхзвукового боевого СВВП с усовершенствованным подъемно-маршевым ТРДД
Первый опытный вертикально взлетающий истребитель и разведчик "Харриер" II AV-8B для корпуса морской пехоты США
В феврале 1981 г. было принято решение о серийном производстве самолета AV-8B для корпуса морской пехоты США, кроме того, правительство Великобритании решило закупить 60 СВВП для английских ВВС. Переговоры между США и Великобританией о совместном серийном производстве самолетов AV-8B завершились в августе 1981 г. Договором предусматривалось, что доля участия английской фирмы "Бритиш Аэроспейс" в сборке планера составит 40%, а доля американской фирмы "Пратт- Уитни" в постройке ТРРД "Пегас" 11-25%. Планировалось образовать две сборочные линии: одну на заводе фирмы "Макдоннелл-Ду- глас" в г. Сент-Луисе для постройки 336 самолетов для корпуса морской пехоты США, а другую – на заводе фирмы "Бритиш Аэроспейс" в г. Дансфолде для постройки 60 самолетов для английских ВВС. Для ВВС Англии стоимость постройки предсерийных и 60 серийных СВВП, получивших наименование "Харриер" GR.5, была определена в 1,4 млрд. долл.
В 1981 г. на заводе фирмы "Макдоннелл-Дуглас" была завершена постройка первого предсерийного СВВП AV-8B "Харриер" II, первый полет которого состоялся 5 ноября 1981 г. В марте 1982 г. в НИЦ ВМС в Пэтаксент-Ривер для оценочных испытаний были переданы все четыре построенных предсерийных самолета AV-8B. Поставки самолетов AV-8B "Харриер" II начались в январе 1984 г. и к сентябрю 1985 г. была сформирована первая эскадрилья из 15 самолетов.
В 1976 г. корпус морской пехоты США планировал закупить 336 самолетов AV-8B, включая 12 самолетов головной серии. Однако в 1984 г. число закупаемых самолетов было уменьшено до 328, что было связано с покрытием расходов на производство 24 двухместных самолетов TAV-8B, и общая стоимость программы разработки и постройки СВВП AV-8B "Харриер" II оценивалась уже в 9,1 млрд. долл., а цена полностью оборудованного самолета – 29,6 млн. долл. Всего же было поставлено для КМП 286 самолетов "Харриер" II, а для ВВС Великобритании 109 самолетов "Харриер" GR.Mk.7 и Т.Мк.10.
Производились следующие модификации самолета AV-8B "Харриер" II:
"Харриер" GR Мк.5 – одноместный истребитель- бомбардировщик для ВВС Великобритании, совершил первый полет 25 ноября 1988 г., построено 60 самолетов, переоборудованы с 1992 г. в вариант GR Мк.7, снабжены ТРДД "Пегас" Мк.105 с тягой 9750 кг;
"Харриер" GR Мк.7 – ночной вариант истребителя-бомбардировщика, для ВВС Великобритании производились в 1990- 1992 гг., построено 34 самолета;
"Харриер" Т.Мк.Ю – усовершенствованный вариант учебно-тренировочного самолета TAV-8B для ВВС Великобритании, построено 13 самолетов.
AV-8B "Харриер" II "Плас" – истребитель-бомбардировщик с многофункциональной БРАС Хьюз AN/ARG-65 для КМП США, переоборудовано 73 самолета из AV-8B "Харриер";
AV-8B "Найт Аттак" – ночной штурмовик с системой ночного видения FLIR, построено несколько самолетов для КМП США;
СВВП "Харриер" II AV-8B при вертикальном взлете с грунтовой ВПП
TAV-8B "Харриер" II – двухместный учебно-тренировочный самолет с удлиненным фюзеляжем для КМП США, поставлено 24 самолета.