"Взлетная полоса" самолета "Aichi M6A Seiran".
В частности, обстрелу подвергались базы гидроавиации на о. Хауленд, Бейкер и в бухте Грациоза на Соломоновых островах; сталелитейный завод в Ньюкасле; нефтеперегонный завод в Голети (Калифорния); база американских подводных лодок в Астории; аэродром Эспириту-Санто. Военное значение этих акций было незначительным, но панику среди местного населения они несколько раз вызвали.
Первой японской подлодкой получившей на вооружение самолет стал в 1931 г. подводный крейсер "I-5". Самолет находился в сложенном состоянии в ангаре цилиндрической формы, в который имелся доступ в подводном положении. В 1933 г. "I-5" оснастили пневматической катапультой, но только в 1936 г. японский флот получил серийный самолет специально спроектированный для применения с подводных лодок. Им стал "Watanabe E9W1", получивший официальное обозначение "Тип 96" (всего до 1938 г. изготовили 35 экземпляров). Он мог находиться в воздухе почти 5 часов. К началу Второй мировой войны "Watanable E9W1" окончательно устарел, и в 1940 г. на вооружение японского флота поступает гидросамолет "Yokosuka E14Y1", имевший официальное обозначение "Тип 0" (всего построено 126 экземпляров). Его отличительной чертой, кроме всего прочего, стала способность нести 60 кг бомб, а без второго члена экипажа даже до 300 кг. Самолеты именно этого типа приняли активное участие в боевых действиях на Тихом океане. Так, бортовой гидросамолет с "I-7" произвел последнюю разведку перед нанесением знаменитого удара по Перл-Хабору. а с "I-5" - зафиксировал результат этого удара. С февраля 1942 г. японцы приступили к нанесению бомбовых ударов. Бомбардировкам самолета с "I-25" в феврале-марте подверглись города Австралии и Новой Зеландии - Сидней. Мельбурн, Хаботр (о. Тасмания), Веллингтон, Окленд,а также Сува на о. Фиджи. 31 мая самолет с "I-10" осуществил доразведку бухты Диего-Суарес на о. Мадагаскар, на основании данных которой была осуществлена успешная атака судов сверхмалыми подводными лодками. 30 августа вновь отличились "I-25": се гидросамолет сбросил две 76-кг зажигательные бомбы на территорию штата Орегон - это единственный отучай бомбардировки континентальной части Соединенных Штатов Америки за всю Вторую мировую войну. Не все вылеты бортовых самолетов проходили гладко. Например при втором вылете на бомбардировку штата Орегон летчик заблудился в сумерках и его спасло лишь плохое техническое состояние "I-25": она оставляла за собой мощный масляный след. 19 октября 1943 г. система противолодочный обороны Перл-Харбора не позволила "I-36" приблизиться к базе ближе 300 км, и командир принял решение послать свой самолет с этой дистанции. Однако учитывая, что реальная дальность полета полностью снаряженного "Yokosuka E14Y1" не превышала 550 км, то все понимали, что обратно он нс вернется. Так и получилось: летчик доложил о диспозиции кораблей в бухте и больше на связь не выходил. 25 ноября "I-19" все-таки подошла и Перл-Харбору на дистанцию менее 150 км и выпустила свой самолет на разведку. Самолет свою задачу выполнил, но пока он летал его подлодку потопил американский эсминец. В 1945 г. на вооружение подводных авианосца типа "I-400" и двух переоборудованных "I-1" и "I-13" поступили катапультные бомбардировщики торпедоносцы "Aichi М6А Seiran" (всего было выпущено 28 экземпляров). Эти подводные лодки планировалось использовать хтя вывода из строя Панамского канала. Подготовка операции началась в начале 1945 г. и проводилась с исключительной тщательностью. Для этих цепей даже были построены макеты шлюзов канала. Однако военная обстановка все ухудшалась и эффектная, но уже нс самая актуальная боевая задача все откладывалась. В это же время подводные лодки были очень необходимы хтя борьбы с американским флотом вторжения. В конечном итоге операцию по выводу из строя Панамского каната решили провести, но попутно решить сшс ряд других задач. В частности, бортовые самолеты должны были провести воздушную разведку и нанести удар по выявленным объектам атохта Улити. С этой целью "I-13", "I-1", "I-400" и "I-401" стати перебазироваться на о. Трук. На переходе к этому острову авианосная авиация потопила"I-13". Силами бортовых "Aichi М6А Seiran" оставшихся подводных лодок 25 августа планироватся удар по Улити, а затем подводные авианосцы должны были направиться к Панаме. При этом "I-1" обратно как бы нс ждали: вернуться в базу ей элементарно не хватало топлива, а дозаправка в морс планом операции нс предусматривалась - все заправщики уже были уничтожены.6 августа "I-400" и "I-401" вышли в море и трудно предсказать чем мог закончиться этот вояж, но 16 августа пришел приказ о капитуляции и возвращении в базу, а 20 августа поступил приказ об уничтожении "Aichi М6А Seiran" и их выбросили за борт.
Взлет самолета с японской подводной лодки.
Реализация в Советском Союзе концепции крейсерских подводных лодок вылилась в создание подлодок типа "К". Характерной чертой этих кораблей наряду с мощным артиллерийским вооружением было наличие минно-балластной цистерны с оборудованным в ней миннопостановочным устройством, рассчитанным на 20 мин типа "ЭП-36". Таким образом, сохранилась национальная идея о необходимости применения минного оружия на коммуникациях противника, но не в ущерб запасу торпед. При этом отработанный в отечественном флоте способ постановки мин в подводном положении по типу лодки "Краб" в данном случае не подходил. Во- первых, он не позволял придать корме оптимальные с точки зрения ходкости обводы, а во-вторых, исключал возможность размещения кормовых торпедных аппаратов.
Самолет "Aichi М6А1 Seiran" в ангаре подводной лодки типа I-400.
Поэтому предложили разместить мины на минных рельсах в два ряда в балластной цистерне, расположенной в прочном корпусе под центральным постом и сбрасывать их прямо под киль через два специальных люка. Перемещение мин по рельсам осуществлялось посредством электролебедки, а сбрасывание - вручную, с помощью рукоятки, выведенной в специальный пост управления. Данный способ позволял улучшить остойчивость корабля и осматривать мины в походе, однако периодическое смачивание и осушение мин и минно-постановочного устройства при погружении и всплытии подлодки приводило к усиленной коррозии, и могло вызвать засорение подвижных частей механизмов. Кроме этого определенные опасения вызывала безопасность сбрасывания мин в сравнительно узкий люк перпендикулярно потоку воды, а также не исключалось самопроизвольное вываливание мин. Для всесторонней проверки предлагаемой концепции минно-балластной цистерны ею оборудовали подводную лодку "Форель" типа "Барс". Испытания прошли успешно, но эксплуатация "катюш" в боевой обстановке подтвердила имевшиеся опасения - было отмечено несколько случаев отказа минно-постановочного устройства из-за деформации минных дорожек и заклинивания мин в люке. В ходе испытаний головных лодок типа "К" выявился еще один опасный момент. Заполнение цистерны N? 14 производилось прямо через минные люки и если их заедало, то поступление в нее воды значительно запаздывало по сравнению с другими цистернами главного балласта, а это могло привести не только к нулевой, но даже и к отрицательной остойчивости. Однако, несмотря на имеющиеся недостатки, подводные лодки типа "К" хорошо зарекомендовали себя в ходе Великой отечественной войны. Применяли они и свое мощное артиллерийское вооружение, хотя определенное злоупотребление им закончилось трагически.