А новый шестицилиндровый, двухтактный биротативный двигатель, известно,
Уфимцев построил на Брянском заводе. Двигатель этот судьбы интересной.
Масса двигателя 58 килограмм. Мощность – 75 лошадиных сил, при вращении
Коленчатого вала 1000 оборотов в минуту и цилиндров в ином направлении.
"Сфероплан-2" Уфимцева
Биротативный двигатель Уфимцева
Для передачи мощности на винты самолета от двигателя, не иначе,
На двигателе имелись две зубчатые шестерни для цепной передачи.
Однако двигатель не работал. На заводе неправильно установили зажигание.
Дефект можно было устранить, но требовались еще финансовые вливания…Этот двигатель экспонировался в 1912 году в Москве с марта до 8 апреля
На Второй Международной выставке и успешно целых две недели.
Жюри во главе с Жуковским присудило ему Большую серебряную медаль…
Но Уфимцев оставил авиацию, не доведя биротативный двигатель… А жаль!А вот инженер Теодор Калеп в Риге, на заводе "Мотор" с 1910 года,
Являясь директором и техническим руководителем этого завода,
Взяв за основу двигатель "Райт" и не боясь творческой работы,
Построил первый в России авиадвигатель. И на нем летали самолеты.Но в 1910 году авиационный двигатель "Райт" уже устарел.
Спрос на него упал, и, чтобы завод "Мотор" не оказался вдруг не у дел,
Калеп наладить производство двигателей "Гном" принял решение…
"Гном" – французские ротативные моторы с воздушным охлаждением.Когда же французская фирма Калепу неприемлемые условия поставила
И тем самым его над созданием своего двигателя думать заставила,
Тогда Калеп приобрел один двигатель "Гном" для начала
И решил сделать свой двигатель, да из отечественных материалов.
Теодор Калеп
Мотор (двигатель) Райт-Рига
Калеп добился, чтобы заводу "Мотор" высококачественные стали
Заводы "Путиловский" из Петербурга и "Саламандра" из Риги поставляли.
Правда, шарикоподшипники и магнето, без видимого желания,
Закупались пока временно у самой кайзеровской Германии.Также Калеп, чтобы поднять престиж "Мотора", к середине 1911 года
Провел значительную модернизацию оборудования завода,
И, используя свой и молодого инженера Шухгальтера интеллекты,
Калеп успешно осуществил нового ротативного двигателя проект.Разработка двигателя "Калеп" была закончена в конце 1911 года. Во всем
Конструкторы учли недостатки французского двигателя "Гном",
Если картер двигателя "Гном" из нескольких элементов состоял,
То Калеп всего из двух частей картер своего двигателя собрал.У двигателя Калепа плоскость разъема картера не совпадала
С плоскостью, где геометрическая ось каждого из цилиндров лежала.
И сборку семицилиндрового двигателя Калепа – новатора
Упрощало крепление цилиндров защемлением их частями картера."Калеп" впервые имел алюминиевые поршни с кольцами. В своем классе
Он был прочнее двигателя "Гном" и значительно меньше его по массе.
И размеры модифицированного двигателя "Калеп", как отмечали,
Конструктивные габариты двигателя "Гном" не превышали…
Ротативный мотор (двигатель) "Гном"
Мотор (двигатель) "Калеп-Гном"
В феврале 1912 года в Риге произошло событие, которого ждали:
На заводе "Мотор" первые семь российских двигателей "Калеп" собрали.
Мощность каждого двигателя "Калеп" – 60 лошадиных сил,
Масса – 68 килограмм. Он легче двигателя "Гном" на 7 килограммов был.И проведенные заводские испытания двигателей "Калеп" и "Гном"
Показали превосходство двигателя "Калеп". Говоря техническим языком,
У "Гнома" при 1250 оборотах в минуту были поломки и вала смещение,
А у "Калепа" при 1450 оборотах в минуту отсутствовали повреждения.Но Военное ведомство, хотя преимущество "Калепа" и признало,
Заказы на рижском заводе "Мотор" еще долго не размещало,
Поставки в армии были основаны на казнокрадстве – пороке нации.
И лишь с трудом двигатель "Калеп" утверждался в российской авиации.И еще, 30 сентября 1913 года на двигатель "Калеп" и его узлы обоснованно
Была выдана "Привилеги", где написано следующее дословно:
"На двигатель внутреннего сгорания с радиально укрепленными
На кривошипной камере (картере) вращающимися цилиндрами".К сожалению, Калеп не дожил до этого знаменательного дня… По разговорам,
Он умер 12 апреля 1913 года во время испытаний своего мотора…
Как выдающийся конструктор и организатор производства, вне сомнения,
Калеп внес большой вклад в дело развития российского двигателестроения.
Мотор (двигатель) системы "Калеп"
В дальнейшем у "Калепа" была усовершенствована система зажигания,
И двигатель стал выпускаться серийно, преодолев к себе невнимание.
И первенство "Калепа" в России не смог оспорить никто,
И вслед за двигателем "Калеп" "К60" появились "К80" и "К100".Наконец, летные испытания двигателя "Калеп" прошли 29 апреля 1912 года,
И он начал ставиться на "Ньюпоры" и "Стеглау" – иностранные самолеты.
Но одним из первых "Калеп" Дыбовский применил на своем моноплане,
А в сентябре 1913 года он принял участие в военном конкурсе аэропланов."Дельфин" Дыбовского по аэродинамике другие самолеты опережал.
И на нем двигатель "Калеп" мощностью 80 лошадиных сил стоял.
Двигатель "Калеп" в передней части фюзеляжа был расположен
И для лучшей обтекаемости закрыт капотом – этот вариант возможен…Для охлаждения цилиндров двигателя были сделаны отверстия в капоте,
Чтобы препятствовать излишнему перегреву двигателя в полете.
Воздух должен был входить в отверстия, такова версия,
И выходить в нижней части фюзеляжа в выходные отверстия.Все же, над недостаточно продуманной системой охлаждения капота
Предстояла Владимиру Дыбовскому еще летная доводочная работа.
Двигатель "Калеп" перегревался. И вероятно, помешала эта причина
На конкурсе военных самолетов в сентябре 1913 года победить "Дельфину".
Владимир Дыбовский
Моноплан "Дельфин" Дыбовского
Впоследствии завод "Мотор", который еще в 1895 году в Риге основали,
Летом 1915 года, в связи с Первой мировой войной, Москве передали…
В 1918 году, как завод "№ 4", национализирован был новой властью он.
И в 1924 году завод "Мотор" объединили с известным заводом "Сальмсон".Однако, опасаясь решения русскими конструкторами важной задачи тех дней -
Проектирования и производства в России своих авиационных двигателей,
Французская фирма "Гном" построила в Москве по сборке моторов мастерские.
И первый "Гном" в 70 лошадиных сил собрали в августе 1913 года, дела такие.Для сборки двигателя "Гном" основные детали из Франции получали,
А на отечественных заводах изготавливали только второстепенные детали.
В 1914 году заводы "Гном" и "Рон" выпуск ротативных моторов осуществили.
"Гном-Моносупап" и "Рон" мощностью 100, 80 и 120 лошадиных сил были.Моторы "Рон-80" и "Рон-120" Сикорским и Григоровичем предпочитались,
Как и "Гном-Моносупап-100", что на самолетах ими часто устанавливались.
Авиационные моторы пытались создать и на заводе "Дукс", согласно молве.
Акционерное предприятие "Дукс" немца Меллера находилось тогда в Москве.Наконец в 1914 году Александр Нестеров, преодолев, казалось бы, все сомнения,
Создал звездообразный семицилиндровый двигатель водяного охлаждения.
Двигатель, несомненно, оригинальным по внешнему виду и конструкции был.
Он у специалистов – двигателистов название "Гипоцикл Нестерова" получил.
