Огнеслав Костович
Генераторный газ обладал небольшой калорийностью. Он из-за этого
Использовался там, где обходился потребителю сравнительно недорого.
А первые двигатели, работающие на более калорийном, чем остальные,
Жидком топливе, появились лишь в 70-х годах XIX века впервые.В 1880-х годах моряк русского флота Огнеслав Костович в течение ряда лет
Разработал легкого бензинового ДВС с карбюратором проект.
По этому проекту для его дирижабля в 1889 году, внимания достоин,
Впервые в России клапанный 8-цилиндровый двигатель был изготовлен.ДВС мог работать по 4-тактному циклу, и, как изобретатель предусмотрел,
Горизонтально расположенные цилиндры и клапанный механизм он имел,
Механизм этот подачу смеси и выход отработанных газов осуществлял….
Цилиндры соединялись попарно в две группы по четыре, как автор желал.Для устранения вибраций в двигателе, вполне возможных,
Вспышки смеси происходили поочередно в цилиндрах противоположных.
И так как двигатель Костовича для дирижабля предназначался,
То конструктор ограничивать его габаритные размеры не очень старался.Этот двигатель имел маховик, выполненный с тяжелым ободом и спицами
По типу велосипедных колес. Данные о нем публиковались и за границею.
Расчетная мощность его 80 лошадиных сил, масса 240 килограмм, что немало,
А удельная масса двигателя 3 килограмма на одну лошадиную силу составляла.Начатое строительство дирижабля Костовича закончено не было… К несчастью,
В процессе его строительства буря и пожар повредили изготовленные части.
Для ремонта и окончания строительства у конструктора средств не хватало,
И Военное ведомство в конце этапа строительства поддержки ему не оказало.Лишенная целевого назначения, и в этом не Огнеслава Костовича вина,
Работа над первым российским двигателем не была завершена.
Для него полученная в 1892 году "Привилегия" стала слабым утешением.
Но двигатель в Доме авиации в Москве сохранили будущим поколениям.В 1893 году немецкий изобретатель Рудольф Дизель выступил с предложением
Создать работающий на жидком топливе двигатель с самовоспламенением,
А в 1897 году он уже создал двигатель, где топливом был керосин в процессе,
С воспламенением от сжатия в цилиндре горючей смеси.В двигателе происходило сжатие воздуха в рабочем цилиндре – цель такова,
И вдувание через форсунку в цилиндр в конце сжатия жидкого топлива
Струей воздуха, доставляемого компрессором, 60 атмосфер давления,
И сжигание горючей смеси в цилиндре… Двигатель имел водяное охлаждение.В 1899 году построили первый дизель на заводе Эммануэля Нобеля,
Который был более совершенен по сравнению с двигателем Рудольфа Дизеля.
И в 1902 году 5-цилиндровый в 50 лошадиных сил звездой по исполнению
Сделал Чарльз Мэнли для аэроплана Ленгли двигатель с водяным охлаждением.
Рудольф Дизель
Самуэль Ленгли, находясь с братьями Райт в заочной конкуренции притом,
Создал с двумя толкающими винтами, на поплавках, аэроплан "Аэродром".
За неделю до Райтов, 8 декабря 1903 года его аэроплан второй раз стартовал
С катапульты на барже, ведомый Мэнли, но, как и ранее, сразу в воду упал.И еще V-образный двигатель водяного охлаждения "Антуанет" для авиации
Построил в 1905 году француз Леон Левавассер – гордость нации.
А в 1908 году Анзани во Франции двигатель карбюраторный W-образный
Создал с воздушным охлаждением, в 25 лошадиных сил, 65 килограмм массой.Затем, в 1909 году, Степан Гризодубов – российский авиаконструктор, взял
И одним из первых двигатель бензиновый четырехцилиндровый создал…
Двигатель с водяным охлаждением, расчетной мощностью 40 лошадиных сил,
Как писал Гризодубов: "из русских материалов в Харькове изготовлен был".Удельная масса двигателя Гризодубова с радиатором, достоверно,
Составляла 2,8 килограмма на одну лошадиную силу примерно.
Рабочий объем цилиндров 2,93 литра, как их аттестация показала,
При частоте вращения – 1500 оборотов в минуту коленчатого вала…Своим двигателем Гризодубов оснастил три свои самолета.
Вызывает восхищение проделанная авиаконструктором и летчиком работа.
Однако довести двигатель и выйти на необходимую мощность не удалось.
И Гризодубову на "Г-4" двигатель покупной "Анзани" установить пришлось.
Аэроплан Ленгли "Аэродром"
Самуэль Ленгли
В то время авиация России на зарубежных двигателях летала…
Но в создании отечественного двигателя конструкторская мысль дерзала.
Так, Александр Уфимцев – конструктор моторов и самолетов,
Спроектировал четыре и построил три авиадвигателя оригинальной работы.Сначала Уфимцев в своей мастерской в городе Курске, без тени сомнения,
Собрал биротативный двухцилиндровый двухтактный с водяным охлаждением
Авиадвигатель, где один двухлопастный винт с коленчатым валом соединен,
Другой же винт был на головках цилиндров надежно закреплен.Мощность построенного двигателя для самолета 20 лошадиных сил была
При массе авиадвигателя около 40 килограммов, таковы дела.
Самолет "Сфероплан" Уфимцева с этим двигателем в небо не взлетел –
Его разбила буря. А Уфимцев более мощный двигатель иметь захотел…В 1909 году Уфимцев к проектированию нового мотора приступил
И выдвинутый еще в 1902 году принцип биротативного двигателя применил.
9 февраля 1908 года он заявку на предполагаемое изобретение подать решил
И в 1911 году патент № 19997 и охранное свидетельство № 38313 получил.Уфимцев в проекте двигатель биротативный четырехцилиндровый создавал,
Цилиндры которого крестообразно вокруг коленчатого вала располагал…
По замыслу, при работе двигателя цилиндры вокруг этого вала вращались,
И они же около цапфы, помещенной в головке каждого цилиндра, качались…
Степан Гризодубов
Александр Уфимцев
Вал биротативного двигателя мог или неподвижным оставаться,
Или тоже, как у двигателя "Гном", в обратную сторону вращаться.
В последнем случае двигатель мог приводить два винта во вращение,
Вращающихся в противоположные стороны. Таково автора решение.Двигатель работал по двухтактному циклу, и воспламенение смеси, кстати,
Производилось не с помощью свечей, а в результате высокой степени сжатия.
Мощность двигателя 40 лошадиных сил при 1200 оборотах в минуту
И объем всех цилиндров проектируемого двигателя 3,05 литра как будто.Да, официальное заключение на проект Уфимцева было отрицательным.
И продолжение работы над биротативным двигателем стало нежелательным.
Специалисты Главного инженерного управления не нашли притом
Преимуществ его двигателя по сравнению с ротативным двигателем "Гном".А Уфимцев, четырехцилиндровый биротативный двигатель решив создать,
Предложил для запуска его сжатый воздух под большим давлением применять.
Правильные идеи конструктора хотя в то время действия не возымели,
Но в период войны 1941–1945 годов авиадвигатели воздушный самопуск имели.Другим предложением Уфимцева было применение соосных винтов.
Винты должны были вращаться в разные стороны – замысел таков.
Позже на самые мощные в мире двигатели "НК-12" Николая Кузнецова
Устанавливались соосные винты, вращающие в разные стороны, к слову.
Двигатель "НК-12МВ"
Проектируя каждый двигатель, Уфимцев стремился, при наименьшей массе
И простом охлаждении цилиндров, иметь нужную мощность в своем классе.
В двигателе, по возможности, сделать всю массу вращающейся в работе
И использовать гироскопический эффект для лучшей устойчивости самолета.Так, без официальной поддержки, у Уфимцева работа над двигателем идет.
Заложив дом, и на наличные средства он еще один двигатель создает…
Этот шестицилиндровый биротативный двигатель, надо сказать,
Мог при 1000 оборотов в минуту мощность 40 лошадиных сил развивать.Все цилиндры двигателя имели 3,3 литра – рабочий объем, немало.
Да масса двигателя для самолета Уфимцева 50 килограмм составляла.
В феврале 1910 года Уфимцев двигатель на свой "Сфероплан-2" установил.
Самолет тот испытывался, но взлет не получался – двигатель подводил.Двигатель не мог долго работать. Заедали поршни… Он требовал внимания.
Зазор между поршнем и цилиндром не выверен был на стендовых испытаниях.
Не ясно, как система принудительной смазки в двигателе была обеспечена…
Испытания закончились остановкой двигателя…Его забраковали, конечно,