Мотор (двигатель) "Рон-120"
У двигателя Нестерова расчетная мощность 120 лошадиных сил. Причем
Масса двигателя 164 килограмма, 17,3 литра всех цилиндров рабочий объем.
Отсюда – удельная масса 1,3 килограмма на одну лошадиную силу, к примеру.
Двигатель имел диаметр 1,26 метра и длину 1,25 метра – натурные размеры.Цилиндры двигателя стальные с медными рубашками, для воды, естественно,
И все шатуны крепились к коленчатому валу непосредственно.
Для этого цилиндры в семи разных плоскостях располагались,
Что увеличивало длину двигателя, а с этим авиаторы-конструкторы считались.Еще коленчатый вал двигателя имел противовесы, и, как говорили,
Сами поршни и три поршневых кольца у них чугунные были.
Один управляемый выхлопной клапан в конструкцию входил…
Но из-за неудовлетворительных испытаний двигатель развития не получил.Двигатель Нестерова не имел преимуществ перед существующими образцами.
Поэтому предложенная схема не разрабатывалась другими конструкторами.
Правда, для потомков двигатель Нестерова, и это жизнью самой узаконено,
Навечно выставлен в Музее ВВС России, под Москвой, в городе Монино…Весной 1910 года, когда "Фарман" с летчиком на посадку заходить стал,
У самолета, ведомого Уточкиным, после перебоев мотор "Гном" отказал…
Над Киевом Саша Микулин, 15-летним гимназистом, наблюдавший все это,
Предложил Сергею Уточкину установить на мотор "Гнома" второе магнето.
Мотор (двигатель) Нестерова
По замыслу будущего авиаконструктора, чтобы проблему с мотором решить,
Пришлось в конструкции торец валика первого магнето со вторым соединить.
Это, вероятно, один из первых примеров, применяемых и ныне,
Дублирования жизненно важных и сложных систем авиационной машины.В дальнейшем на авиационные двигатели, чтобы надежность их поднять,
По два магнето и два комплекта свечей стали устанавливать.
При работе двигателя с двумя свечами в каждом цилиндре в этом случае
Улучшался процесс сгорания, росла мощность, компенсируя вес конструкции.А инженером Владимиром Киреевым в авиационном отделе летом 1915 года
Был разработан на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе
И строился серийно двигатель "РБЗ-6" мощностью 150 лошадиных сил, к слову,
По типу немецкого двигателя "Аргус" однорядного шестицилиндрового.Начиная с 1915 года двигателями "РБЗ-6" самолеты "Илья Муромец" снабжали.
Заводы двигателей в Риге и Петербурге до 15 двигателей в месяц выпускали.
И Русско-Балтийский завод, где под руководством Сикорского шла работа,
Выпускал от 10 до 15 двигателей "РБЗ-6" в месяц для его тяжелых самолетов.На самолеты "Илья Муромец" ставились и двигатели "Сальмсон", тяжелые,
Мощностью 200 лошадиных сил, звездообразные, 14-цилиндровые.
И гидросамолеты "М-9" строились с мотором "Сальмсон" – таково решение.
Это были двигатели "Р-9" – девятицилиндровая звезда с водяным охлаждением.
Звездообразный мотор (двигатель) "Сальмсон"
Свой вклад в развитие опытного двигателестроения в России в то время
Внесли Александр Микулин и Борис Стечкин. Они по оригинальной схеме
Построили в 1916 году "АМБС-1" – двигатель двухтактный бензиновый,
Двигатель этот мощностью 300 лошадиных сил и двухцилиндровый.При частоте вращения вала двигателя 1800 оборотов в минуту, так было,
Расход топлива оценивался 0,25 килограмма на лошадиную силу.
Хотя двигатель имел не авиационное, по мысли авторов, назначение,
Но с его габаритными размерами нашел бы и на самолетах применение.Два рабочих цилиндра и компрессор, конструкторы так задумали впрок,
Располагались параллельно оси рабочего вала и образовали общий блок.
При проектировании двигателя мысль творческая реализовалась
В том, что в каждом рабочем цилиндре по два поршня иметь полагалось.А с помощью косых шайб, что на рабочем валу, возвратно-поступательное
Перемещение поршней превращалось в движение вала вращательное…
Распределение газовой смеси по цилиндрам, и это наверняка,
Производилось при работе двигателя с помощью винтового золотника.Материалом для двигателя, так как проблемы с металлом были,
Некачественное, приобретенное по случаю, "рыночное железо" служило…
Довести двигатель не удалось. Дефекты нашли свое проявление
В изгибе штоков поршня, его задиров из-за высокого удельного давления.
Мотор (двигатель) Микулина и Стечкина "АМБС-1"
Схема "АМБС-1"
В то время процесс доводки двигателя еще не был известен.
Пытались сразу вывести на полную мощность двигатель повсеместно…
А если этого не получалось, хотя двигатель и был к испытаниям готовый,
Заказчики прекращали финансирование и теряли интерес к конструкции новой.Для Микулина это был первый опыт проектирования, достойный внимания,
Мощного, на легком топливе, двигателя внутреннего сгорания.
Знаменитому впоследствии авиаконструктору шел тогда всего 21-й год.
И в его творческой карьере еще будет неповторимый, впечатляющий взлет.В России производство моторов являлось слабым промышленным звеном.
Не было нужной металлургической базы и качественных сталей… Притом
Трудно решалась проблема изготовления авиационных свечей. И, нет секрета,
Почти вся авиация летала с применением иностранных магнето.Но, несмотря на отставание России от ведущих стран в двигателестроении,
Ее ученые дали основы научного проектирования двигателей, вне сомнения.
В частности, по гидравлической теории смазки широко известны их работы
И по части двигателей тепловые, статические и динамические расчеты.И технические предложения русских авиаконструкторов, как основа,
Прочно вошли в практику авиамоторостроения мирового -
Это четырех– и шестицилиндровые рядные двигатели вертикальные
И дублирование наиболее сложных и ответственных агрегатов изначальное.
Николай Брилинг