Место гибели Петра Нестерова
Он осознано шел на подвиг, внушая себе: "Не трусь!"
И на совет взять браунинг отвечал: "Ничего, я как-нибудь обойдусь"…
И "разбиваться когда-нибудь все равно придется" – рассуждал он спокойно,
"А жертвовать собой – есть долг каждого воина"…Самолет Нестерова, взлетев, "выиграл" высоту и ринулся, как его видали,
Сверху на выделяющийся своими размерами самолет австрийца Розенталя…
И впервые в истории авиации, показав пример воздушного тарана,
Нестеров сбил самолет противника, но погиб из-за повреждения "Морана".В акте расследования обстоятельств гибели летчика Петра Нестерова
Есть примерно такие, щемящие сердце каждого патриота России слова:
"Надлежит вывести заключение, что штабс-капитан Нестеров
Пошел на воздушный таран сознательно, личную опасность презрев"…"Он преднамеренно поднялся, догнал неприятельский аппарат". На часах
"Было 12 часов 5 минут. И северо-западнее деревни Липина, в 3,5 верстах,
Находясь выше неприятельской машины", так задумано, видно,
"Он спланировал на нее с целью сбить ее колесами", очевидно."Вследствие трудности учесть поступательную скорость аэропланов,
Аппарат штабс-капитан Нестерова мог отклониться" от полетного плана.
"Он не ударил аэроплан неприятеля колесами, а врезался, мотором", тараня,
"Между двумя несущими поверхностями австрийского бимоноплана"."От силы столкновения собственный аппарат Нестерова пострадал,
Доказательством тому изломанный винт "Морана" стал.
И он управлять им не смог. При падении, от аппарата отделившись
При резком движении его, Нестеров погиб, о землю разбившись…"Гибель Нестерова болью отозвалась по всей стране. И в горе и в печали
В день похорон его 100 тысяч киевлян к Аскольдовой могиле провожали…
А Царю понадобилось полтора года, чтобы подписать, и это известно,
"Высочайший приказ" о награждении Петра Нестерова орденом посмертно…Позднее в память о Нестерове город Жолкев в Нестеров переименовали…
И на месте, где прервался его последний полет, мемориал создали.
В небо поднялась сорокапятиметровая стела. К ней примыкая, сияет
Гигантская петля Нестерова! Восходящую ветвь ее истребитель венчает!
Петр Нестеров
Глава XIII
ДВС. О пионерах двигателестроения и двигателях первого поколения
Слово авиация происходит от латинского термина "avis" – птица.
А птица небом живет и только в небо с рождения гордо стремится.
Аэроплану, чтобы летать законам земным притяжения наперекор,
Надо, как сердце птице крылатой, иметь двигатель – "пламенный" мотор.Слово "motor" в переводе с латинского – приводящий в движение.
Мотор преобразует полученную энергию в механическую – вала вращения.
В авиации термин "мотор" наряду с термином "двигатель" применяется,
Хотя он на паровые и газотурбинные установки не распространяется.С момента зарождения авиации, как и в Первой войне мировой,
Единственным практически используемым был двигатель поршневой -
ДВС – двигатель внутреннего сгорания. Он образует с воздушным винтом,
Как с движителем, винтомоторную установку самолета в целом.ДВС – тепловой двигатель, внутри которого сжигание топлива происходит
И выделяющаяся теплота частично в механическую работу переходит.
К ДВС относят двигатели поршневые, газотурбинные, прямоточные, ракетные,
Но чаще двигатели поршневые авиационные, автомобильные и мотоциклетные.Мечта построения двигателя внутреннего сгорания в пытливой голове человека
Зародилась, по историческим источникам, еще в конце XVII века,
Когда на повестке дня технического развития общества встал вопрос,
Для дальнейшего прогресса, замены в производстве… водяных колес.
Христиан Гюйгенс
Петр I
И в 1680 году Христиан Гюйгенс изобрел "пороховую машину" и ее описал.
Нидерландский ученый свое "детище" как цилиндр с поршнем представлял.
При взрыве пороха газы толкают поршень. В цилиндре создается разряжение.
Атмосферное давление воздействует на поршень, и он совершает движение.Гюйгенс жил в XVII веке, работал в Париже. Стояла творческая пора.
Но лишь в 1703 году вышел его труд "О движении тел под действием удара"…
Трудами Гюйгенса сам император России Петр I не зря интересоваться стал,
И его работы по оптике и механике на русский язык он перевести приказал.Но попытка использования пороха, как врачом Дени Папеном отмечалось,
Непригодной, в чем убедился француз, для такого рода двигателя оказалась,
А создание универсальной паровой машины и ее временное превосходство
Подвело энергетическую базу под капиталистическое машинное производство.Однако применение паровых машин на мелких предприятиях
Было затруднительным и неблагодарным, по вложенным средствам, занятием.
Поэтому с появлением производства светильного газа как раз
Возрождается идея двигателя внутреннего сгорания, где сжигался бы этот газ.Мысль применения в ДВС светильного газа, не вразрез физическим законам,
Была высказана публично в 1801 году французом Филиппом Лебоном
В дальнейшем в течение 60 лет делаются усилия изобретателями разными
Создать ДВС, работающий на топливе, реже жидком и чаще газообразном.Хотя эти действия не шли дальше патентных заявок, но есть основание
Считать, что они выявили основные принципы ДВС для его создания…
И первый газовый ДВС двойного действия, ставший промышленным товаром,
Был сконструирован в 1860 году французским механиком Этьеном Ленуаром.Ленуару удалось предложения своих предшественников скомбинировать
И с помощью предпринимателей свой двигатель широко разрекламировать.
Правда, малая экономичность двигателя уже требовала его замены…
И в 1867 году он был вытеснен газовым двигателем Отто и Эйгена Лангена.Рабочий ход поршня двигателя внутреннего сгорания этого поколения
У немецких изобретателей совершался за счет атмосферного давления.
А в 1878 году появился двигатель Николауса Отто 4-тактный, где полагалось,
Чтобы горючая смесь перед воспламенением сначала сжатию подвергалась.Преимущества предварительного сжатия горючей смеси вполне законны.
В теории они в 1824 году французским ученым Николой Карно обоснованы,
И подтверждены на практике вдумчивым экспериментатором, похоже,
Французским инженером-изобретателем, в 1862 году, Анри-Бо де Роша.Дальнейшее улучшение газовых двигателей шло, и ход событий таков:
Росли их мощность и экономичность, и применялось топливо дешевых сортов.
Этому способствовал и переход от светильного к генераторному газу.
Но проблема топлива все же не была решена, так как отставала научная база.
Никола Карно