Г. Вальтер приступил к разработке жидкостно-реактивных двигателей в 1937 г. Первый двигатель, разработанный в качестве основной силовой установки для самолетов, развивал тягу 500 кг и имел обозначение HWK.R.I. Как уже упоминалось, этот двигатель в начале 1939 г. был установлен на самолете Не-176. Двигатель HWK-R.I работал на монотопливе – перекиси водорода. В качестве катализатора использовался калий или перманганат кальция. Двигатели головной серии, получившие обозначение HWK.R.II, были испытаны на самолете Me-163V-l и Me-163V-2. Однако этот двигатель был опасен в эксплуатации, в связи с чем он был полностью переделан. Для нового двигателя в качестве горючего использовался С-штофф (гидрат гидразина и метиловый спирт). Двигатель работал при более высоких температурах. Он был запущен в серийное производство и получил обозначение 109-509А. Двигатель применялся на истребителе Ме-163В и развивал тягу в пределах 200 – 1700 кг. Дальнейшим развитием данного двигателя явился двигатель 109-509С, имевший вспомогательную крейсерскую камеру сгорания и развивавший максимальную тягу 2000 кг. Этот двигатель был испытан в 1944 г. на самолете Me-163V-6, являвшемся опытным образцом самолета Ме-163С. Кроме того, в серийном производстве находились ракетные двигатели 109-500, 109-501 и 109-502, имевшие соответственно тягу 545, 1000 и 1459 кг, которые использовались в качестве стартовых ускорителей.
Фирма BMW также принимала участие в разработке жидкостно-реактивных двигателей. Фирмой был построен двигатель BMW 7.18, работающий на двухкомпонентном топливе с тягой 4230 кг в течение 3 мин. Двигатель BMW 718 применялся в комбинации с турбореактивным двигателем BMW 003A на опытном истребителе Ме-262B-1. Комбинированная силовая установка имела обозначение 'BMW 003R.
Англия
Два направления развития реактивных двигателей, которые привели к современному состоянию газотурбинной реактивной техники в Англии, были заложены А. А. Гриффитом в Английском авиационном научно-исследовательском институте в Фарнборо в 1926 г. и Ф. Уиттлом – слушателем авиационной школы в Крэнуэлле в 1928 г.
В 1926 г. Гриффит разработал аэродинамическую теорию турбин, основанную на обтекании профиля самих лопаток, а не на течении газов в пространстве между лопатками турбины. Предварительная исследовательская работа в области конструкции лопаток компрессоров и турбин была начата в 1927 г. Результаты исследований были обещающими, однако работа продвигалась медленно. В 1929 г. Гриффит предложил проект турбовинтового двигателя с осевым компрессором, была проведена предварительная исследовательская работа в этом направлении, но до 1936 г. в Английском авиационном научно-исследовательском институте осевой компрессор не был построен. После 1936 г. работы над созданием турбовинтовых двигателей начали продвигаться быстрее. В 1937 г. к этим работам была привлечена фирма "Метрополитен-Виккерс", которая построила ряд опытных двигателей по проектам Английского авиационного научно-исследовательского института. Первым из них был турбокомпрессор В.10 "Бетти", прошедший стендовые испытания в октябре 1940 г. После него был построен турбовинтовой двигатель D.11 "Дорис", имевший семнадцатиступенчатый осевой компрессор и две турбины: восьмиступенчатую высокого давления и пятиступенчатую низкого давления.
Одновременно Ф. Уиттл работал над созданием турбореактивного двигателя. Если Гриффит предполагал использовать комбинацию газовой турбины .и компрессора для привода воздушного винта и не предусматривал развития турбореактивного двигателя, то Уиттл исходил из возможности использования комбинации газовой турбины и компрессора для создания реактивной тяги. Уиттл вынужден был вести долгую и упорную борьбу за признание своей работы, за начало которой можно считать январь 1930 г. время регистрации его первого патента.
Уиттл получил некоторую помощь со стороны частных фирм, и к 12 апреля 1937 г. по его проекту был построен фирмой "Бритиш-Томсон-Хоустон" первый двигатель, получивший обозначение "U". Министерство авиации заинтересовалось работами Уиттла, и с 12 апреля 1937 г. по 22 февраля 1941 г. двигатель "U" был дважды переделан, после того как диск турбины поломался. К этому времени фирма "Пауэр джетс", созданная для разработки двигателей Уиттла, получила достаточную финансовую базу для продолжения работ.
Ко времени выхода из строя двигателя "U" были начаты испытания нового двигателя W.1X, также построенного фирмой "Бритиш-Томсон-Хоустон". Этот двигатель был установлен на первом образце самолета Глостер Е.28/39, явившемся первым английским самолетом, спроектированным специально под двигатель реактивной тяги. Самолет Глостер Е.28/39 с двигателем W.1X прошел испытания по рулению на дорожке и совершил короткий отрыв от земли. Однако свой первый полет самолет Е.28/39 совершил 14 мая 1939 г. с новым двигателем W.I.
После этого события фирма "Пауэр джетс" по предложению правительства стала главным образом исследовательской и опытной организацией с ограниченными производственными возможностями. Заказы на производство турбореактивных двигателей конструкции Уиттла были сданы фирмам "Бритиш-Томсон-Хоустон", "Воксхолл" и "Ровер", однако первые две фирмы были заняты другими работами, и вначале производство двигателей осуществлялось главным образом фирмой "Ровер". Тем временем фирма "Пауэр джетс" начала разработку двигателя W.2, являвшегося увеличенным и усовершенствованным вариантом двигателя W.I. Эта конструкция оказалась неудачной, однако работа над ней привела к созданию более совершенного двигателя W.2B.
Фирма "Ровер" воплотила в конструкции двигателя W.2B/23 несколько собственных идей. Два таких двигателя были установлены в июле 1942 г. на первый образец самолета Глостер F.9/40, однако тяга этих двигателей была недостаточной для осуществления полета самолета. В ноябре 1942 г. двигатель Ровер 2В/23 прошел специальные 25-часовые стендовые испытания при тяге 570 кг, после чего были начаты его летные испытания на самолете "Веллингтон" (летающей лаборатории), где он устанавливался в задней части фюзеляжа. В январе 1943 г. двигатель прошел аналогичные стендовые испытания при тяге 640 кг, а в марте этого же года он был установлен на самолете Е.28/39, который и совершил с ним первый полет.
