Всего за 89.9 руб. Купить полную версию
Железнодорожный транспорт, несмотря на снижение его доли в перевозках грузов и пассажиров до 1/10, остается важным видом сухопутного транспорта. Мировая железнодорожная сеть в основном сложилась еще в начале ХХ в. Общая протяженность ее уже в течение длительного времени довольно стабильна (1,2–1,3 млн км), но размещение отличается очень большой неравномерностью. Хотя железные дороги имеются в 140 странах, более ½ их общей длины приходится на "первую десятку" стран: США, Канаду, Россию, Индию, Китай, ФРГ, Аргентину, Австралию, Францию и Бразилию. По густоте сети выделяются страны Европы. Наряду с этим имеются огромные пространства, где железнодорожная сеть очень редка или вообще отсутствует. Но в начале ХХI в. проектируется создание нескольких трансконтинентальных железнодорожных магистралей. В частности, уже начато сооружение магистрали длиной в 10 тыс. км, которая пройдет примерно по трассе знаменитого Великого шелкового пути – от Стамбула, через Ташкент, до Пекина.
Густота железнодорожной сети (длина железных дорог на 100 км² территории) стран "большой восьмерки":
1) США (4,3);
2) Франция (6,6);
3) Германия (13,6);
4) Италия (6,7);
5) Япония (7,1);
6) Великобритания (8,5);
7) Россия (0,6);
8) Канада (0,5).
Вариант II
Особая роль морского транспорта
История развития морского транспорта восходит примерно к 6–4-му тысячелетию до н. э., когда у человека появилась необходимость в изучении и освоении морей. Первые морские суда были гребными, имевшими в качестве движителя весла. Около 3 тыс. лет до н. э. был изобретен парус, ставший на многие столетия главным движителем судов. С III в. до н. э. по V в. н. э. большие размеры приобретает морская торговля средиземноморских стран с Индией и Китаем.
Племена, населявшие территорию СССР, стали ходить водным путем из Балтийского в Черное море. К IX в. восточные славяне освоили водные пути по Черному и Каспийскому морям, поморские славяне совершали рейсы в Англию, а южные – по Средиземному морю.
В начале XVII в. русские моряки начали исследовать и осваивать побережье Северного Ледовитого океана, а в середине того же века – побережье Охотского и других дальневосточных морей. Особенно быстро развивался морской транспорт в России в конце XVII и начале XVIII вв. в связи с преобразованиями Петра I. Оживилась торговля с Западом через Архангельск; с основанием Петербурга (1703 г.) центр торговли переместился на Балтийское море. Начало развиваться торговое мореплавание и на Черном море, где были сооружены важные порты – Херсон (1778 г.), Севастополь (1784 г.), Одесса (1794 г.). В XIX в. появились пароходы, вытеснившие парусные суда. В начале XX в. построены первые в мире теплоходы, сначала речные ("Вандал", 1903 г. и др.), а потом и морские ("Дело", 1908 г. и др.); транспортные суда специализировались для перевозки руды, леса, скоропортящихся грузов, нефти и т. д.
Морской транспорт – очень важная составная часть мировой транспортной системы. Благодаря развитию морского транспорта океан уже не столько разделяет, сколько соединяет страны и континенты. Он обслуживает 4/5 всей международной торговли. Общая протяженность морских трасс измеряется млн км. Морские суда транспортируют, главным образом, массовые грузы – наливные (нефть, нефтепродукты), навалочные и насыпные (уголь, руду, зерно, фосфориты и др.), причем обычно на расстояние 8–10 тыс. км. Но "контейнерная революция" на морском транспорте привела к быстрому росту перевозок и т. н. "генеральных грузов" – готовых изделий и полуфабрикатов. Среди контейнерных линий, опоясывающих весь земной шар, уже есть и регулярные кругосветные линии. Некоторые из океанских контейнерных линий, в качестве составной части, входят в т. н. транспортные "мосты" между Японией и Западной Европой, Японией и восточным побережьем. На которых перевозки сухопутным транспортом через территории СНГ и США сочетаются с морскими перевозками через Атлантический, Тихий океаны и Японское море.
Значение морского торгового флота для морских перевозок
Для морских перевозок, очень велико значение морского торгового флота. Общий тоннаж (вместимость) его превышает 450 млн т. До середины 70-х гг. ХХ в. почти половину этого тоннажа составляли танкеры. Теперь доля их заметно уменьшилась.
Морской транспорт играет важную роль во внутренних и особенно во внешнеторговых перевозках. На его долю приходится свыше 80 % международного грузооборота. Более половины этого объема занимают наливные грузы (главным образом сырая нефть). В XX в. значительно увеличилась дальность перевозок морским транспортом. Морские суда плавают под флагами почти 160 стран, но главную роль играют страны "первой десятки", которую возглавляют Панама, Либерия, Греция. Но наличие большого морского флота у некоторых развивающихся стран, особенно у Панамы и Либерии, объясняется тем, что на самом деле под флагами этих стран плавают суда США, Японии, Греции, Норвегии, ФРГ, Великобритании, Италии, Швеции. Такое "бегство" флота объясняется стремлением судовладельцев традиционных морских держав сэкономить на налогах, на заработной плате моряков.
Следовательно, фактически флот, плавающий под "удобными" ("дешевыми, подставными") флагами, не принадлежит странам Запада.
Суда морского транспорта подразделяются на пассажирские, сухогрузные, наливные (танкеры) и служебно-вспомогательные. В середине XX в. появились новые типы сухогрузных судов, среди которых различают универсальные и специализированные. Универсальные суда используются для перевозки тарно-штучных (генеральных), лесных и отчасти навалочных грузов. Они имеют большое раскрытие палуб (до 0,7–0,8 ширины судна), что улучшает условия их погрузки-выгрузки.
Значение трех океанов – Тихого, Индийского и Атлантического в морских грузовых перевозках
Начиная с эпохи Великих географических открытий первенство в мировом судоходстве принадлежит Атлантическому океану. В наши дни на трассах этого океана, на берегах которого расположены 70 стран с населением 1,5 млрд человек, осуществляется более ½ всех морских грузовых перевозок. В бассейне этого океана находятся также 2/3 всех морских портов мира, и в т. ч. самый крупный из них – Роттердам. 2-е место по размерам морских перевозок принадлежит Тихому океану, значение которого непрерывно возрастает, 3-е – Индийскому. В 1-м из них наиболее мощные грузопотоки формируются у берегов Японии, США, Австралии, во 2-м – в Персидском заливе. Бассейн Тихого океана приобретает все большее значение и для России, особенно для ее восточных районов.
Очень большое влияние на географию морского транспорта оказывают международные морские каналы – важнейшие перекрестки мировых морских трасс. В первую очередь, это относится к 2-м важнейшим из них – Суэцкому, который сокращает путь между портами Европы и Азии в 2–3 раза, и Панамскому. Большую роль играют также морские проливы – Ла-Манш, Гибралтарский, Ормузский, Малаккский и др. Интересно, что некоторые из них стали "тесны" для сотен ежедневно проходящих судов, да и глубина их иногда уже недостаточна для крупнейших из них.
На берегах 3-х океанов (Тихого, Индийского и Атлантического) расположены главные морские порты мира:
1) в Европе – Лондон, Роттердам, Гамбург, Антверпен, Марсель и Генуя;
2) на Дальнем Востоке – Шанхай, Гонконг, Сингапур;
3) в Японии (9 из которых входят в число крупнейших портов планеты, с грузооборотом более 50 млн т грузов в год);
4) в США крупнейшими портами являются Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Хьюстон, Новый Орлеан, Тампа, Филадельфия, Нью-Йорк.
Внутренний водный транспорт – старейший вид транспорта
Внутренний водный транспорт – старейший вид транспорта, но в наши дни и по грузообороту, и по длине сети он занимает последнее место в мировой транспортной системе. Развитие и размещение внутреннего водного транспорта в первую очередь связано с природными предпосылками – наличием рек и озер, пригодных для судоходства. Амазонка, Парана, Миссисипи, Обь, Енисей, Янцзы, Конго имеют значительно большую пропускную способность, чем самые мощные железнодорожные магистрали. Но использование этих предпосылок зависит от общего уровня экономического развития. Вот почему по грузообороту внутренних водных путей в мире выделяются США, Россия, Канада, ФРГ, Нидерланды, Бельгия, а также Китай. На все же гигантские речные системы Азии, Африки и Латинской Америки приходится лишь 5 % этого грузооборота. Примерно 1/10 общей длины используемых внутренних водных путей составляют искусственные пути (шлюзование реки и каналы). Самые значительные из них находятся в США, Китае, России, зарубежной Европе. Главный район озерного судоходства в мире – Великие озера в США и Канаде, которые соединены с Атлантическим океаном глубоководным путем по реке Св. Лаврентия, позволяющим морским судам заходить на 4 тыс. км в глубь континента.
На 6 тыс. км вглубь южноамериканского континента могут входить морские суда по руслу крупнейшей реки мира – Амазонки. Однако большого практического значения для экономики Бразилии данное обстоятельство пока не имеет.
Воздушный транспорт – самый молодой и динамичный вид транспорта
Воздушный транспорт – самый молодой и динамичный вид транспорта, о чем свидетельствует его быстрое развитие в течение 2-й половины ХХ в.
Воздушный транспорт один из видов транспорта, осуществляющий перевозки пассажиров, почты и грузов воздушным путем. Главное его преимущество – обеспечение значительной экономии времени за счет высокой скорости полета. Воздушный транспорт возник в государствах Европы и Америки после 1-й мировой войны 1914–18 гг. Во Франции и Германии, например, как вид транспорта стал развиваться с 1920–21 гг. В СССР первая воздушная линия (Москва – Нижний Новгород) была открыта в 1923 г.