Всего за 89.9 руб. Купить полную версию
Если в 1950 г. во всем мире было перевезено 30 млн авиапассажиров, то в 1980 г. – уже 750 млн, а в 2000 г. – 1 млрд 800 млн человек. Иными словами, почти каждый третий житель планеты хоть раз в год совершает воздушное путешествие. Сеть регулярных авиалиний ныне опоясывает весь земной шар, протягиваясь почти на 10 млн км. По размерам авиаперевозок 1-е место занимает Северная Америка, 2-е – Европа, а из отдельных стран особо выделяются США, за которыми следуют Великобритания, Япония, Россия, Франция. География воздушного транспорта определяется в первую очередь сетью аэропортов, число которых исчисляется многими тысячами, в т. ч. международных аэропортов насчитывается более тысячи. Самые крупные из них ежегодно обслуживают десятки миллионов авиапассажиров. В межконтинентальных пассажирских сообщениях воздушный транспорт давно уже вышел на 1-е место, оттеснив на задний план и морской, и железнодорожный. Больше всего пассажиров пользуется авиалиниями, пересекающими Атлантический океан: обычно над ним в воздухе одновременно находится более 100 авиалайнеров.
Тесты итогового контроля по теме "География транспорта"
Вариант I
1. Общая длина транспортной сети мира (без морских трасс) превышает? млн км:
а) 20;
б) 25;
в) 36.
2. Ежегодно в мире всеми видами транспорта перевозится более? млрд т грузов:
а) 80;
б) 100;
в) 120.
3. Автомобильный парк в конце 90-х гг. ХХ в. составлял: в России? млн машин, а в США? млн машин (всего – грузовых и легковых):
а) 23 и 200 (США);
б) 20 и 180 (США);
в) 15 и 150 (США).
4. Длина мировой сети магистральных трубопроводов составляет:
а) около 1 млн км;
б) около 1,5 млн км;
в) около 2 млн км.
5. Общее число крупных и средних морских портов на всех морях и океанах превышает:
а) 2,0 тыс.;
б) 2,5 тыс.;
в) 3,0 тыс.
Вариант II
1. В странах Ближнего и Среднего Востока преобладает? транспорт:
а) железнодорожный;
б) трубопроводный;
в) речной.
2. В странах тропической Африки преобладает? транспорт:
а) речной;
б) автомобильный;
в) железнодорожный.
3. Для развитых стран наиболее характерны:
а) узко специализированные порты;
б) универсальные порты.
4. Мировых портов, т. е. портов – гигантов, перегружающих ежегодно более 50 млн т грузов, насчитывается на морях и океанах всего около:
а) 25;
б) 30;
в) 40.
5. Главный загрязнитель атмосферы – это
а) автомобильный транспорт;
б) железнодорожный транспорт;
в) воздушный транспорт.
Контрольная работа 8 Всемирные экономические отношения
Вариант I
Всемирные экономические отношения (ВЭО) – "кровеносная система" мирового хозяйства
Образование мирового хозяйства, углубление международного географического разделения труда привели к формированию разветвленной системы всемирных экономических отношений (ВЭО). Эти отношения можно назвать "кровеносной системой" мирового хозяйства. Темпы развития ВЭО значительно превышают темпы роста материального производства, что является показателем интернационализации хозяйственной жизни. А их география представляет собой в первую очередь увеличенную модель мирового хозяйства (деление стран мира по уровню экономического развития на Север и Юг). Роль "ведущего" в ВЭО всегда играл и продолжает играть Север, где все формы таких отношений (особенно в условиях экономической интеграции) получили наибольшее развитие, а роль "ведомого" – Юг. Конечно, после достижения политической независимости десятками бывших колониальных и полуколониальных стран их положение в ВЭО стало изменяться к лучшему, но этот процесс происходит еще медленно. Поэтому страны Юга продолжают свою борьбу за установление нового мирового экономического порядка (НМЭП), который был провозглашен ООН еще в середине 70-х гг. ХХ в. Наряду с отношениями Север – Юг (центр – периферия) большое значение имеют также отношения на линиях Север – Север и Юг – Юг. Особое место в них занимают страны с переходной экономикой. Те страны, которые наиболее зависят от всемирных экономических отношений, принято называть странами с открытой экономикой. В свою очередь степень такой открытости определяется прежде всего экспортной квотой – долей экспорта в создании ВВП страны. Наиболее высока эта квота у некоторых небольших развитых стран Западной Европы и НИС Азии, тогда как у больших стран с емким внутренним рынком она обычно меньше. Например, в Сингапуре экспортная квота достигает 70 %, в Бельгии и Нидерландах – 55–60 %. В ФРГ и Франции она составляет 25–30 %, а в США – 10 %,в России в последнее время она поднялась до 20 % и выше.
Свободные экономические зоны – проявление открытой экономики
Одно из ярких проявлений открытой экономики – создание свободных экономических зон. Свободная экономическая зона (СЭЗ) – это район или город с выгодным экономико-географическим положением, для которого устанавливается льготный налоговый и таможенный режим с целью привлечения финансовых, материальных, технологических и трудовых ресурсов. СЭЗ рассчитаны прежде всего на привлечение иностранного капитала и новейших технологий для увеличения валютных поступлений и лучшего насыщения внутреннего рынка конкурентно способными товарами и услугами. В конце 90-х гг. ХХ в. во всем мире насчитывалось уже примерно 300 °CЭЗ разных типов, на которых занято 3 млн человек. СЭЗ в мировом товарообороте уже превысила ¼. Примерами наиболее успешной деятельности свободных экономических зон могут служить Китай, НИС Азии.
Наряду с неоспоримыми выгодами развития свободных экономических зон разных типов (в число которых входят и флоты, плавающие под "удобными" ("дешевыми, подставными" флагами) существует реальная угроза использования СЭЗ в качестве инструмента "отмывания" т. н. "грязных денег".
В наши дни формы ВЭО также становятся все более разнообразными, существует их около 5.
Мировая торговля – одна из форм всемирных экономических отношений
Мировая торговля – самая старая часть мирового хозяйства, которая в эпоху НТР приобрела второе дыхание. Она также является одной из форм всемирных экономических отношений. Темпы роста внешнеторгового оборота значительно опережают темпы роста производства в целом, что свидетельствует об углублении международного географического разделения труда. В 1950–1998 гг. оборот мировой торговли увеличился со 150 млрд долларов до 11 трлн долларов, т. е. в 73 раза. Большие изменения происходят в эпоху НТР и в структуре мировой торговли, которая все более подразделяется на торговлю товарами и торговлю услугами.
В товарной структуре мировой торговли наблюдается увеличение доли готовых изделий и уменьшение доли сырья и продовольствия, среди готовых изделий первые места в мировой торговле занимают продукция электроники и электротехники и автомобили, среди сырьевых товаров – нефть и нефтепродукты.
Изменение товарной структуры мировой торговли наглядно демонстрируется сравнительным анализом середины и конца ХХ в.(в процентах к валовому показателю):
1) сырьевые товары и полуфабрикаты (55 % – в середине ХХ в. и 25 % – в его конце), в т. ч.:
а) продовольствие и сельскохозяйственное сырье (10 % и 9 %);
б) топливо (30 % и 10 % соответственно);
2) готовые изделия (45 % – в середине ХХ в. и 75 % – в конце ХХ в.), в т. ч. машины и оборудование (22 % и 35 %).
Представление международных услуг – одна из форм ВЭО
Предоставление международных услуг – явление не новое. Уже давно существуют такие транспортные услуги, как обслуживание иностранных судов, заходящих в порты; фрахт (наем) морских судов, которые приносят большие доходы. Страны, предоставляющие свои морские флоты для перевозки грузов между портами других стран, называют "морскими извозчиками". Например, к числу таких стран относятся Греция, ФРГ, Великобритания, Франция, Нидерланды, Швеция, Дания. Но главный "морской извозчик" – Норвегия.
В наши дни практикуется фрахт не только судов, но и самолетов (чартерные рейсы). Но еще большее распространение получили международные услуги в области страхования, рекламы, кинопроката, аренды научного и производственного оборудования, инженерного проектирования, обработки научной информации, использования космической связи. Особой формой стал обмен производственным опытом, получивший международное наименование "ноу-хау" ("знать как").
Территориальная структура мировой торговли
Несмотря на изменения в географии мировой торговли, основные черты ее территориальной структуры остаются прежними. 1-е место в этой торговле занимали и занимают экономически развитые страны Запада, обеспечивающие почти 79 % ее суммарного оборота. В "первую десятку" стран по этому показателю входят страны "большой семерки" + Нидерланды, Бельгия и Республика Корея. Лидирует среди них США, но торговый баланс этой страны пассивный. Между теми же странами осуществляются и самые крупные товаропотоки (США – Канада, США – Япония, ФРГ – Франция и др.).
2-е место в мировой торговле занимают страны юга, но это происходит, в первую очередь, благодаря НИС Азии и нефтеэкспортирующим странам – членам ОПЕК.