По самым скромным подсчётам к 1900 году нам потребуется 84 орудия калибра 12 дюймов и 24 орудия калибра 14 дюймов. Это исключительно для береговой обороны и кораблей, причём в береговую оборону уйдут 36 орудий калибра 12 дюймов, это по четыре трёхорудийных башни для Владивостока, Находки и Мурманска. Строить такие батареи решили сразу башенного типа, что бы максимально защитить от ответного огня сами орудия и их расчёты. Ещё 48 таких орудий нужны на четыре линейных крейсера Проекта Кронштадт, тоже по 4 трёхорудийных башни и 24 орудия калибра 14 дюймов на два линкора проекта Советский Союз. Мы в отличие от оригинальных проектов и там и там решили ставить не по три, а по четыре башни, для увеличения огневой мощи кораблей. Вот только этого количества орудий явно будет мало, тут ведь кроме того, что сами орудия могут повредить или вообще полностью вывести из строя в бою, так ещё надо учесть и их естественный износ от эксплуатации. Такие большие стволы имеют достаточно ограниченный ресурс, а что бы хорошо из таких орудий стрелять, требуются учебные стрельбы, на которых стволы будут приходить постепенно в негодность. Для уменьшения износа стволов также планировались и установка в основной ствол специального вкладыша калибра в 100 миллиметров для учебных стрельб. Это для тренировки расчётов орудий, но и из полного калибра тоже следовало стрелять, а это износ ствола. По этой причине перед самой войной их нужно будет поменять на новые, не расстрелянные, так что необходимо минимум удвоить количество необходимых стволов. Это всё по предварительным расчётам, но скорее всего придётся не удвоить, а утроить их количество и это при самом лучшем раскладе, а так как необходимость в них будет гораздо выше, причём в первую очередь в 12 дюймовых орудиях. Исходя из этого, мы и планировали в итоге построить 4 или 5 артиллерийских заводов, они точно будут во Владивостоке, Находке, Мурманске и Санкт-Петербурге. Ещё планировался производственный комплекс в Курской области, но как выяснилось позже, там ни чего не получится, поскольку все месторождения уже заняты, а мы это в нашем времени проворонили. Сейчас Вадим искал другой вариант, где можно его построить, там, где рядом есть качественный уголь и руда и есть возможность проложить железную дорогу. Но
всё это планы на будущее, пока необходимо построить и запустить производства первой очереди и с этим мы пока успешно справлялись.
Весной, когда сошёл лёд, во Владивосток пришли четыре грузовых парохода из Америки от Олега, на которых привезли десяток средних паровозов в разобранном виде, два рельсоукладчика, шесть паровых экскаваторов и четыре бульдозера, а остальной груз состоял из тяжёлых рельсов. За зиму и начавший работать наш литейный завод также изготовил некоторое количество рельсов и крепежа к ним. Изготовленные рельсы сразу собирали в готовые секции, устанавливая их на шпалы, и затем складировали, так что к прибытию паровозов и рельсоукладчиков небольшой запас уже готовых секций у Сергея был. Кроме того за это время сделали насыпи для депо, сортировочной станции и вокзала, и потянули её на Хабаровск через Сучанскую долину с углём. Всё это позволило первого мая 1887 года торжественно открыть строительство железной дороги Владивосток Хабаровск. Для этого даже во Владивосток специально приехал генерал-губернатор Приамурья, барон Корф, именно он в торжественной обстановке под вспышки фотоаппаратов и стрекотание кинокамеры самолично забил первый костыль крепежа рельсы. А на счёт кинокамеры ошибки не было, мы привезли с собой некоторое количество кинокамер образца начала 20 века, причём еще не электрические, с ручным приводом. Не зря дедушка Ленин говорил в своё время, а для нас ещё должен сказать, но теперь это не точно, что «Вы должны твёрдо помнить, что из всех искусств для нас важнейшим является кино». За осень и зиму здание будущего вокзала уже обрело контуры, вот на месте первой платформы и положили первый рельс, не на самой платформе разумеется. По проекту на вокзале будут шесть путей, которые тут будут начинаться, и дальше пути сузившись до двух, пойдут на Хабаровск, а за городом к ним присоединится путь от депо и сортировочной станции. Для Владивостока это стало знаковым событием, а вечером состоялся бал в Дворянском собрании по этому поводу, куда разумеется пригласили и Сергея. Когда собрались все приглашённые, барон Корф лично вручил Сергею грамоту на пожалование ему потомственного дворянства. После этого главного виновника этого собрания стали поздравлять, а матроны благородных семейств, имевших дочерей на выданье в разы усилили напор на Сергея. Ведь кроме явного богатства, и пожалованного дворянства, ему явно благоволил генерал-губернатор, а значит это самая лучшая партия для их дочерей. Ещё достаточно молодой, богатый и с прекрасными перспективами на будущее. А Сергей хватался за голову, у него и так много дел, а тут его, как говорится не отходя от кассы, просто засыпали приглашениями, причём практически все из присутствующих и ведь отказаться от них нельзя, по крайней мере от приглашений тех, кто имел хоть какой-то вес в обществе.