НК-4 ваш после доработки надо бы попробовать приспособить для тяжёлых вертолётов, сказал Хрущёв. Вы с Милем свяжитесь, обсудите, нельзя ли его на Ми-6 использовать?
Этот вопрос обсудим, кивнул Кузнецов.
Вот и хорошо. И помните с политической волей у руководства страны всё в порядке, заверил Никита Сергеевич. Финансирование, полагаю, тоже заработаем, если правильно расставим приоритеты. Вижу, что работа идёт хорошо.
Только надо
не останавливаться на достигнутом, а немедленно переходить ко второму этапу, сказал Дементьев. За это время мы должны сделать две-три модели самолётов большой вместимости и гнать их большой серией, постоянно модернизируя, в течение двух-трех десятков лет, возможно и дольше. Постоянно отслеживать тенденции на международном рынке авиаперевозок и оперативно на них реагировать.
Тогда двигателисты должны успеть отработать и запустить в серию экономичные двухконтурные двигатели, чтобы эти две-три модели можно было сделать на их основе, заметил Туполев. Будут моторы сделаем и самолёты.
Вот видите, как мы с вами удачно договорились, улыбнулся Хрущёв. И ещё вот что. Нам понадобится для внутренних линий ближнемагистральный самолёт, для начала размерностью поменьше Ту-104, но с возможностью удлинения фюзеляжа и создания более ёмких модификаций по мере роста пассажирских перевозок.
Гм... Можно взять за основу Ту-104 и слегка его уменьшить, предложил Туполев.
Можно. Но наверное не стоит. Вы ведь так лишнее время потратите, проектируя новый самолет. А что если взять и просто укоротить фюзеляж вашего Ту-104 и менее мощные двигатели поставить?
Укоротить? переспросил Туполев.
Видно было, что такой простой вариант он или не рассматривал, или отбросил ранее.
Да. Это же проще. И ещё вот что, у французской Каравеллы двигатели в хвосте установлены, это, говорят, заметно шум снижает в салоне, вспомнил Никита Сергеевич. Да ещё и двигатели над землей поднимает выше, чем если они на крыле размещены, лишняя защита от попадания всякого мусора в двигатели получается. У нас ведь с аэродромами сами знаете какое положение. Ещё много работы предстоит сделать, чтобы по качеству аэродромы были как на западе.
Да тут не только в плане шума и мусора преимущество, тут и аэродинамически чистое крыло получается, заметил Ильюшин. Интересная и выгодная компоновка. Я, пожалуй, присмотрюсь к ней на будущее.
Вот! Но вам, Сергей Владимирович, я хотел поручить проектирование нового широкофюзеляжного самолета с четырьмя двигателями под крылом. Аэробуса, так сказать, продолжил Хрущёв, почувствовав поддержку Ильюшина. А вот вам, Андрей Николаич, как раз и стоило бы проработать вопрос с размещением двигателей на хвосте. Уж очень неудобно на Ту-110 двигатели в центроплане обслуживать, особенно внутренние всё слишком близко и слишком тесно, опять же пожароопасно и шумно. Конечно, пока на первое время такая компоновка сгодится, но на будущее надо от неё избавляться.
Он не хотел, чтобы Туполев делал Ту-124. Хрущёву хотелось получить самолёт, подобный Ту-134, но более вместительный и пригодный для последовательных модернизаций, например, такой, как нереализованный в «той истории» проект Ту-164.
(http://www.e-reading.link/chapter.php/1002750/54/Artemev_Aleksandr_-_Krylya_sverhderzhavy.html)
Туполев некоторое время размышлял над его предложением.
Сделаем, согласился Андрей Николаевич. Мы от Мстислава Всеволодовича кое-какую информацию по подобным компоновкам получили и уже начали прорабатывать варианты.
И ещё, обозначение Ту-110 для экспорта стоило бы поменять, продолжил Хрущёв. После апрельского визита в Англию ваш Ту-104 получил большую известность, да и ваша фирменная четвёрка на конце обозначения пассажирских самолётов признак узнаваемый. Может быть, назвать самолёт не Ту-110, а, скажем, Ту-104-110, или Ту-104Д4, в смысле четырёхдвигательный, или вообще, дать какое-то более запоминающееся обозначение?
Подумаем над этим вопросом, кивнул Туполев.
Ещё хотел с вами посоветоваться насчёт длинных и коротких вариантов, как американцы сделали на своём этом... как его... «Констеллейшн», с трудом выговорил Хрущёв. Самолёт красивый, но название язык сломаешь...Тут ведь выходит, что из одного самолета сразу два сделать можно. Ставить двигатели на один самолет мощнее, например, НК-8, а на другой слабее, вроде Д-20, что пермяки делают, или даже одинаковые двигатели, но разное их количество. Тогда их на одном заводе можно будет строить, разница только в длине фюзеляжа и числе двигателей.
Чтобы не создавать каждый раз новый проект, а модифицировать старый с учетом появившихся требований, так что бы это не была временная заплатка на проект, а полноценное, конкурентноспособное решение, в т.ч. с целью оперативности реакции на предложения рынка. Это же какая экономия будет! Как вы считаете, Андрей Николаевич? Только диаметр фюзеляжа сразу сделайте побольше, чтобы вместимость была приличная.
Это, Никита Сергеич, нам надо хорошенько
просчитать, подумав, не спеша, ответил Туполев. Концепция многообещающая, но требует изучения.