Вот-вот, посчитайте. сказал Хрущёв. Кроме того, надо подумать и о транспортной авиации. Ан-12 это хорошо, но нам нужны транспортные самолёты большей грузоподъёмности и дальности.
Хрущёв при подготовке Суэцкой операции уже столкнулся с полной беспомощностью тогдашней транспортной авиации (по современным на тот момент требованиям)
Мы готовы начать работу, сказал Антонов, Но нужны требования от ВВС.
Этот вопрос лучше проработать отдельно, Никита Сергеич, заметил Дементьев. Давайте отложим вопрос о транспортниках на чуть более поздний срок, тем более, что и с двигателями для них пока ясности нет. Будут двигатели сделаем и самолёты, повторил он слова Туполева. Любые, разной вместимости и на разную дальность.
Так ведь у нас уже есть НК-12, ответил Антонов. Хороший двигатель, мощный, экономичный, промышленностью освоен. Почему бы не сделать тяжёлый транспортный самолёт с четырьмя такими двигателями?
А и правда, оживился Хрущёв, почему бы не сделать? Только делать надо сразу широкофюзеляжную машину, грузоподъемностью тонн этак на 80, чтобы могла взять пару танков или 4 единицы менее тяжёлой техники. Или человек 150 парашютистов с полной выкладкой. Сможете техническое предложение подготовить, Олег Константинович?
Он перед совещанием просматривал характеристики перспективных самолётов, в том числе Ан-22, и теперь ориентировал Антонова на создание этой машины.
Интересная задача, ответил Антонов. Нам надо будет всё как следует просчитать. Думаю, техническое предложение месяца через два-три подготовим.
Хорошо, согласился Хрущёв. А вот, кстати, насчёт увеличения дальности. Ещё один момент, касаемо уже военной авиации, продолжил Никита Сергеевич. Вы все знаете, что у американцев сейчас все военные самолёты получают возможность дозаправки в воздухе. Причём они переходят с системы «шланг с конусом» на жесткую штангу дозаправки, управляемую оператором с самолёта-заправщика. При этом требования к квалификации лётчика дозаправляемого самолёта и нагрузка на него существенно уменьшаются. Поэтому я считаю, самолёт-заправщик надо делать со штангой, то есть не конус, как у нас сейчас, а управляемую оператором штангу, как у американцев.
На базе предполагаемого широкофюзеляжного самолёта нам необходимо будет создать самолёт-заправщик для наших ВВС, пояснил Хрущёв, Это позволит оснастить устройствами для дозаправки уже имеющиеся самолёты, не только бомбардировщики Авиации Дальнего Действия, но и истребители. Таким образом, мы сможем повысить возможности наших ВВС до уровня, позволяющего им действовать в любой точке планеты, как сейчас действуют только американцы.
Авиаконструкторы удивлённо переглядывались. Все знали о приверженности Первого секретаря к ракетам, и его неожиданное внимание к военной авиации для специалистов стало сюрпризом.
Заправщик, говорите... задумчиво произнес Туполев. Можно сделать на базе более «толстого» Ту-115 ещё и однотипный самолёт-заправщик. Двигатели отработанные у нас есть, самолёт экономичный, грузоподъёмность и скорость хорошая. Он сможет дозаправлять и стратегические бомбардировщики, и перспективные транспортники. Да и истребители сможет, если их системами дозаправки оборудовать. Опять же, получится большой процент унификации по планеру, двигателям и системам с Ту-95 и Ту-114, значит, машина будет обходиться дешевле.
Туполев был хитёр не меньше, чем Хрущёв, он сразу сообразил, насколько выгодно ему вместо одного лайнера сделать сразу целое семейство самолётов, которые наверняка будут эксплуатироваться в ВВС и Аэрофлоте несколько десятилетий.
Для страны в наличии флота самолётов различного назначения, базирующихся на одном планере и агрегатах, получается существенная выгода меньше НИОКР, больше серия ниже себестоимость каждой единицы продукции, заметил Дементьев.
Если делать заправщик, Андрей Николаевич, то вчера, ответил Хрущёв. В ВВС он нужен, как воздух. Истребители оснащать дозаправкой будем обязательно. А вот, кстати, нельзя ли приспособить Ту-114 для установки на них штанги дозаправки?
При подготовке с совещанию он тщательно изучал опыт эксплуатации Ту-114 и помнил, с какими сложностями пришлось столкнуться при организации первых полётов в Гавану.
Не думаю, что нормы ИКАО допускают такой риск для пассажиров, ответил Туполев. Технически это возможно, но может оказаться незаконным. Тогда никто такой самолёт не купит.
Мы с вами коммунисты или где? усмехнулся Хрущёв. Неужто мы не сумеем весь мир обдурить? Нам скоро понадобится летать в Центральную и Южную Америку. Так кто нам сможет помешать на наши собственные лайнеры устанавливать штангу дозаправки, а на предназначенные на экспорт не устанавливать? Мы бы тогда имели важнейшее преимущество по дальности.
Никита Сергеич, у меня есть статистика по лётным происшествиям на Ту-16, ответил Туполев. В том числе по происшествиям в ходе дозаправки. Правила ИКАО нарушать не надо, в авиации правила кровью пишутся. На грузовых модификациях Ту-115 для ВВС систему дозаправки предусмотреть можно и нужно, но с пассажирскими рисковать не надо.