Но по всем данным ничего хорошего на Хива Оа нас не ждало якорная стоянка открытая главным ветрам и в том месте, где можно было-бы нам стоять слишком мелкая. А тут вот вчера мимо нас проследовал английский катамаран (второе судно встреченное нами по дороге от Галапагосов ). Я никогда без конкретной необходимости на связь не выхожу не хочу нарушать покой и частную жизнь людей на другой лодке. Но 16-й канал включил может быть что-нибудь нужно им, тем более, что катамаран изменил курс и пошел к нам. Оказалось, что да, им от нас было нужно. Поболтать. Дружелюбный женский голос сообщил, что они нас видели в Панаме и на Галапагосах и что они связывались с Хива Оа и им сказали, что там невозможно как качает и пэтому они идут на другой остров Фату Хива. Это их-то закачает - на двух корпусах и с осадкой, которая позволяет им зайти глубоко в залив!
Потом выяснилось, что по чисто формальным причинам, связанным с возможными изменениями в команде и условиями, установленными Французской Метрополией для входа и выхода яхт из Французской Полинезии, нам придется начинать с главного острова - Нуку Хива. Пойдем-ли мы потом против ветра назад на Хива Оа пока неясно. Так что пилигримаж на могилу Гогена пока откладывается.
А условия захода яхт во Французскую Полинезию, прямо скажем, такие , что еще подумаешь нужно-ли вообще заходить. Все приходящие сюда на лодках не-европейцы должны внести в местный банк сумму, равную стоимости обратного авиабилета в страну исхода (США, Израиль, итп ). При этом нужно быть уверенным, что на том острове, с которого вы будете уходить, есть отделение того того же банка, (чтобы получить свои деньги назад при выходе лодки). Банк этот нужно заранее предупредить о вашем намерении получить ваши-же деньги назад, потому что их в том банке может не оказаться.
Сама акция, идеологически, ничем не отличается
от стандартного требования всех богатеньких стран Буратин, чтобы у граждан разных прочих Туркменистанов был обратный билет домой в их родной Парагвай. Не очень, правда, понятно почему граждане стран, которым не нужна виза во Францию, (США, Израиль) включены в ту же категорию, но не в этом даже дело. А в том, что эта акция нацелена специально против команд приходящих яхт, поскольку у них нет никаких авиабилетов - ни туда ни обратно. И все равно непонятно. В другие -то страны яхты тоже приходят. В моем флажном ящике на «Тише 2» лежат флаги 32-х стран, в которые я заходил на своих лодках. Но никому до этого не приходило в голову потребовать от меня деньги на обратный билет в страну обитания при поучении разрешения на вход. Не поймите меня неправильно. Франция, по моему глубокому убеждению, великая страна, а французы великая нация. Но очень специальная. Очень.
Кстати, об атоллах. Они тут причем только по поводу Гогена и туземных девушек в красивых цветах. Маркизы молодые высокие гористые острова. До трансформации в атоллы им еще сколько-то миллионов лет. Атоллы ( последняя геологическая фаза опускания вулканических островов в океан ) еще далеко, около тысячи миль на юго-запад. Это там, где Гоген рисовал своих девушек - острова Товарищества ( Таити и Бора-Бора ), Таумоту, острова Кука, Тонга, Самоа, Фиджи. Туда нам еще идти и идти. Мы прошли больше половины Второй Ноги, но не намного.
А пока заканчивается наш переход с Галапагосов во Французскую Полинезию три тысячи (с лишком) морских миль. На земном шаре, это один из самых длинных переходов, которые мореплавателям во все времена нужно было делать без захода на берег. В полтора раза больше, чем оба наших предидущих перехода без берега в Атлантике (от Нью Иорка до Азорских островов в 1993-м и с Островов Зеленого Мыса на Антигуа в 2010-м). Для тех, кому такие «океанические» вешки мало что говорят, и ближе сухопутные масштабы - 3000 морских миль (примерно пять с половиной тысяч километров) - в полтора раза больше, чем расстояние от Нью Иорка до Лос Анджелеса или примерно половина длины бывшего Советского Союза от старинного прусского города Кенигсберг до Берингового пролива. Современный авиалайнер пролетает такое расстояние за шесть часов.
Есть очень нужная и отменно составленная книга Джимми Корнелля « Всемирные Маршруты Морских Переходов». Для несовсем нормальных людей, собирающихся плавать на своих маленьких лодках по большим океанам, это такой «Ярбух Фюр Психоаналитик Унд Психопатологик» ( Господа, он не читал «Ярбух»!). У Корнелля, по поводу маршрута Галапагосы Маркизы написано, что он «занимает от 15 до 30 дней, причем верхний предел относится к тем, кто не хотел заводить двигатель при слабом ветре». Мы, чтобы идти при слабом ветре, двигатель не заводили ни разу. Абсолютный и полный ноль использования мотора для перемещения на трехнедельном переходе. Двигатель заводили только для зарядки четырехлетних батарей ровно на два часа в сутки ( по ночам, когда не работали солнечные батареи). А прошли все равно за 21 день только.
Частично, потому что мы такие упорные не ленились придумывать что угодно с парусами лишь-бы не заводиться. Но, главным образом, наверное все-таки потому что не так уж много у нас было «слабого ветра». Ну, что-то там вначале и вот теперь тоже, под самый конец дня два. Первые пять дней, было вполне ощутимое ( 1-1.5 узла) противотечение, про которое никто, включая «Ярбух», нам ничего не рассказывал. Мы на этом, как минимум, один день потеряли. Потом, буквально в один день, противотечение сменилось на на такой-же силы попутное , которое с нами и сейчас.