В единственной в Бальбоа ( и потому битком набитой) марине Фламенко набрали полный бак дизельного топлива (200 литров) , потом еще 100 литров в канистры якорного отсека ( так мы шли через Атлантику ) и еще 100 литров в канистры, которые я купил в Шелтер Бэе. Эти привязали на палубу. До Галапагосов 900 миль и по прогнозу ,который у нас был, никакого ветра никто не обещал. Это называется Интер-Тропическая Конвергенционная Зона. Сидит верхом на экваторе и качается то на пару градусов на север от него, то на юг и где она там ветра нет. У нас этот район океана прямо по дороге и во всех книжках написано, что для дороги на Галапагос может понадобиться дизель. Много дизеля.
Но это уже про другой палец. Каждому пальцу свое время.
ПАЛЕЦ ПЯТЫЙ. ПАНАМА ГАЛАПАГОС.
До экватора действительно 10 миль. Сейчас по-местному час дня, но мы идем на парусах «пологим» курсом 235. Экватор на лодке никто из нас еще не переходил, а искупаться , тем, кто придерживается морских традиций ( я нет, я не придерживаюсь), хотелось бы до темноты. Такой вот скромный праздник Нептуна. Искупаются люди хотя бы.
Прогнозы, взятые в Панаме, не сулили на этом, скажем так, довольно длинном (около 900 миль) пальце никаких полезных для плавания под парусами ветров вообще. Для этого района Тихого Океана такая ситуация считается нормальной и мы были к ней морально и психологически готовы. Материально тоже:дизеля у нас с собой было.
Ан, нет. Сначала, в большом и широком Панамском Заливе дули северные ветра с суши. Уже хорошо. Потом действительно ветра не стало. Никакого. Масляная вода, как в Ионическом море в июле, если кто бывал. А на закате - с медно-красным отливом. Праздник дигитальной фотографии. Но это продолжалось только пару дней. Потом началась полоса грозовых фронтов, которые были довольно ручные ( максимум того , что я видел, 24 узла), но много парусной работы. Потом задули южные и юго-западные ветра, причем самой что ни на есть «заказной» силы ( 12-16 вымпельный) «и никаких штормов в помине». Единственная проблема была в том, что эти южные ветра не дали нам все-таки спуститься вниз до Галапагосно-экваторных широт по-хорошему, На подходах к архипелагу мы оказались миль на 200 севернее, чем хотелось бы, и эту «широтную» недостачу пришлось выбирать на встречных ветрах не очень полезным для дороги на юго-запад юго-восточным галсом. Ну, где-то день потеряли, меньше наверное. Завтра, на восьмой день, будем там.
Судя по интернетным мемуарам других людей, и с учетом моторного времени в 30 процентов, мы прошли эти 900 миль вполне респектабельно. А по части прогнозов погоды, так и просто замечательно. Два раза получали погоду от англичан через «Иридиум». Оба раза имели то, что имели: все те-же южные ветра.
Этот угол океана - исключительно пустой. За все время мы видели , и то уже ближе к Галапагосам, только одно судно моторную яхту, я думаю. Это, не считая встречи с соотечественниками. При выходе из Панамы ( но явно за пределами ее территориальных вод) на горизонте показался военный такой корабль. Я пошел что-то делать в лодке, но скоро меня позвали ребята из кокпита: корабль шел к нам. Включил 16й канал. И вправду зовут. Корабль оказался сторожевиком Американской Береговой Охраны. С этим вышел полный
конфуз. Мы- же флаг в открытом море всегда сворачиваем, чтобы не трепался у меня их уже четыре таких все в лохмотьях. Побежал за флагом и вывесил наши изрядно полинявшие «звезды и полосы» за корму. Свои значит. Посыпался стандартный набор вопросов, ответы на которые повидимому сошлись с тем, что им нарисовал на экране их бортовой компьютер. Капитан Шерман ( он сразу, как вышел на связь, так и представился ) поблагодарил меня за ответы и пожелал счастливого плавания. Я ему тоже. И разошлись, как в море корабли. Оставив ,однако, по крайней мере у меня, два вопроса: а) что делает американский сторожевик у берегов суверенного государства Панама и б) по каким таким правам любезный капитан Шерман вопрошал меня насчет того, кто я есть, в международных нейтральных водах. Может быть охрана подходов к каналу. Может быть все те-же наркотики.
ПАЛЕЦ СЕДЬМОЙ. ГАЛАПАГОСЫ МАРКИЗЫ.
Маркизы самый восточный из архипелагов Французской Полинезии. Наш план был начать с острова Хива Оа. Это не главный остров, но первый по пути и по ветру. Кроме того, здесь, а не на Таити, как многие думают ( в том числе и я раньше), нашел свое последнее пристанище Поль Гоген. И еще почему-то Жак Брель. Ну, я не такой-уж любитель пилигримажей к знаменитым могилам вот даже в мавзолее Ленина никогда не был. Но одно дело Ленин другое дело Гоген. Как-то все это вместе карта над кроватью в Сызрани в середине 40х со странными и невероятно экзотическими названиями на просторах бумажного Тихого Океана (Таумоту Паумоту), третий этаж в Эрмитаже в середине 50х (Надежда Владимировна Сперанская - старшая рассказывает как смотреть импрессионистскую живопись) , Сомерсет Моэм в середине 60х («Луна и Грош» - одна из первых книг, прочитанных в оригинале по-английски), неизбывная и казалось-бы уже неосуществимая мечта спуститься в акваланге в лагуне настоящего тихоокеанского атолла - вот по поводу всего этого около могилы Гогена можно было бы и постоять.