Это - раз!
А во-вторых: разве на войне не нужны комбайны? Разве бойцы и командиры РККА не хотят кушать? Разве они должны
ждать манны небесной или подачек по Ленд-Лизу от капиталистов Америки?
Нет
Так дело не пойдёт!
Пора кое-кому умерить аппетит.
Что делать с «Саркомбайном» я ещё подумаю, а вот насчёт «УМЗ» решение уже принято. Обращаюсь к своему Секретарь-референту:
- Товарищ Меркулов! Подготовьте постановление «ГКИиО» об изъятии «Уфимского моторостроительного завода». ЭээОбоих заводов - под номером «26» и «384», из состава НКАП и передачи его в состав
Глядя на довольного как слон Лихачёва, несколько порчу ему настроение:
- В состав вновь созданного Наркомата моторостроения СССР. Наркомом назначаю нынешнего Заместителя Наркома авиационной промышленности СССР Василия Петровича Баландина. Всё: вопрос закрыт!
В ближайшее же время, заберу и остальные моторостроительные заводы у летунов, ибо нефуй было наглеть.
Пора наконец устранить творящийся ведомственный бардак в советском моторостроении, являющимся ахиллесовой пятой всего отечественного машиностроения.
Ведь, что происходит в НКАПе?
Множество конструкторов-мотористов, пуская на ветер огромные народные средства и отрывая от дела множество специалистов высочайшей квалификации, упорно трудятся над заведомо провальными проектами авиационных двигателей
В то время, когда автомобилистам нечего поставить на сраную грузовую пятитоннку!
В «реальной истории», «Уфимский моторостроительный завод» под руководством того же Баландина, выпустил за годы войны более 97000 моторов «М-105» различных модификаций. У меня нет никаких сомнений, что в «текущей реальности» - тот же завод выпустит столько же, или в несколько раз больше двигателей «У-5», «ЗИС-Д-7» и «Коджу» - которые в том числе будут устанавливаться и на десантные катера типа «Дайхацу».
Заканчивая на сегодня с руководством «ЯрАЗа»:
- Так что немедленно бросайте клепать ваши троллейбусы47 и всё прочее - не имеющее отношение к основному производству. И жду от вас, товарищи, к июню этого года - три тысячи ярославских грузовиков-пятитонок». Желательно, в виде специальных машин в первую очередь топливозаправщиков. В течении лета же, три тысячи грузовиков «ЯГ-7» - должно стать месячной производительностью завода.
Встаю - давая понять, что разговор закончен, и:
- Постановление Правительства получите чуть позже, если нужна какая-то помощь от смежников говорите, не стесняйтесь Ну?
Директор, трагически-комически закатив глаза, отчаянно буквально возопил:
- Товарищ Сталин! Заводу недостаёт станков, металла, подшипников!
- Снимаются с вооружения и отправляются в переплавку танкетки, плавающие и лёгкие танки вы можете вполне рассчитывать на часть этого металла. Со станками и подшипниками тоже подумаем, как помочь.
Посмотрев на часы, давая понять что пора разбегаться на обед:
- Идите, товарищи и немедленно приступайте к выполнению задания ГКиТО, Верховного Главнокомандования, Советского правительства и Коммунистической партии. А если Вы не оправдаете их ожидания Сколько Вам лет, товарищ директор?
- Тридцать три, товарищ Сталин.
- «Тлидцать тли»? шутливо передразниваю, а затем с нескрываемой угрозой в голосе, - эх, молодой совсем не пожил ещё Идите и, впредь не заставляете товарища Сталина быть большим зверем, каковым он является на самом деле.
Понимая, что виртуальный «кнут» эффективнее всего действует в сочетании с таким же виртуальным «пряником», я подсластил «пилюлю»:
- Выше нос, товарищи! В планах Советского правительства в течении полутора-двух лет превратить «ЯАЗ» в центр советского тяжёлого автомобилестроения! В автогиганта, наподобие «ЗИСа» или «ГАЗа» - с собственной металлургией, моторостроением и производством крупнотоннажных шин.
Вижу настроение разом поднялось.
Обращаюсь ко всем присутствующим:
- Объявляется перерыв на обед. Список лиц с коими я планирую побеседовать в своём кабинете, огласит товарищ Меркулов. До скорой встречи, товарищи!
***
Идя на выход в сопровождении Лихачёва и Кабулова, я призадумался:
А ведь смелые конструкционные разработки Ярославского автомобильного завода не ограничиваются лишь грузовиками-пятитонками. КБ заводу принадлежит честь разработки 8-ми тонного «ЯГ-10» с колёсной формулой «6×4» и даже 12-ти тонного «ЯГ-12» первого отечественного грузовика с колесной формулой «8×8».
Могём и мы кое-что, когда сильно захотим!
Правда, двигатель на этом чуде отечественного автопрома стоял не нашенский: 120- ти сильный «Continental».
Где бы взять такой?
В «послезнании» тотчас всплыло:
В 1938-м году американским концерном «General Motors» (GMC) было создано семейство быстроходных двухтактных 3, 4 и 6ти цилиндровых дизельных двигателей - «371», «471» и «671», имевших солидную для того времени удельную литровую мощность и, бывшими универсальными то есть предназначенными для установки на технику различных классов. Это простой, сравнительно дешёвый и один из наиболее универсальных и широко применяемых дизелей, позволяющий заменить бензиновые моторы там, где это было возможно и выгодно. В Штатах в свое время он приводил в движение практически все виды тяжелой американской дорожной техники: автобусы, пожарные машины и прочая, прочая, прочая. Его можно было встретить на рыболовецких судах и железнодорожных локомотивах. Во Вторую мировую войну он стоял на десантных судах, артиллерийских тягачах и британских танках «Валлентайн».