Закупленные образцы дизелей «GMC» были тщательно исследованы нашими специалистами и, в 1939-м году было принято решение о закупке лицензии на их производство в СССР. Начались переговоры с американскими фирмами об оснащении станками будущего моторного производства «ЯрАЗ»
Вот оно счастье, да?
Однако, вскоре после начала войны СССР с Финляндией американское правительство объявило «моральное эмбарго» и проект накрылся медным тазом.
До 1943 года, автозаводом в Ярославле было произведено всего порядка восьми тысяч автомобилей «ЯГ-6» с двигателем «ЗИС», после чего «ЯАЗ» перешёл на выпуск лёгких гусеничных артиллерийских тягачей «Я-12». Это было совместное дитя союзников: к отечественному кузову и ходовой части - прилагались американские четырёх- цилиндровые двухтактные дизельные двигатели «GMC-4-72» мощью в 110 лошадей, сцепление «Long-32» и коробки передач «Spicer-5553». К концу войны было выпущено примерно чуть более полутора тысяч этих тягачей и как и, грузовики «ЯГ-6» - в Красной Армии их практически не заметили на фоне четырёхсот с лишним тысяч ленд-лизовской автотехники.
И вот здесь то, наши произвели «финт ушами», что позволило СССР наконец-то обзавестись собственным мощным двигателем для тяжёлого автостроения!
Заказав в Штатах оборудование для якобы ремонта уже поставленных по Ленд-Лизу старых дизелей «GMC», оно по сути создало в Ярославле завод по производству новых - известных как шестицилиндровые «ЯАЗ206» мощностью 165 лошадиных сил.
После завершения Второй мировой войны, началась Холодная война и Советскому Союзу были объявлены новые «моральные эмбарго»
А ему уже было глубокого похер!
Двигатели для грузовиков Ярославского, Минского и Кременчугского заводов, для автобусов «ЗиС127» и «ЗиС154», а также для разнообразной военной техники у нас есть.
Двигатели «ЯАЗ204» и «ЯАЗ206» и, их самые различные модификации производились с 1947-го года до начала 90х годов.
Может, тоже провернуть такую аферу и пораньше?
Да, эти двигатели в нашу страну не поставлялись и не поставляются и закупка оборудования для их ремонта, будет выглядеть по крайней мере странно Да и «моральное эмбарго» ещё не отмененно.
Но разве на СССР свет клином сошёлся?
Почему бы не провернуть эту аферу через посредника?
Впрочем, в любом случае мой принцип таков: на Ленд-Лиз надейся а сам не плошай!
Надо будет потолковать на эту тему с Мешиком главой моей научно-технической разведки, скрывающейся под вывеской «Научно-информационный центр».
***
Уже у самой машины, ко мне подбегает встревоженный генерал Косынкин и косясь на моих спутников:
- Товарищ Сталин! Можно Вас Эээ С глазу на глаз по весьма деликатному делу?
- Ну, если по «деликатному» То тогда меня можно.
Отошли в сторонку и спрашиваю вполголоса:
- Судя по вашему лицу, Петр Евдокимович, произошло что-то невероятное. Дайте попробую угадать: случилось второе пришествие Маркса?
- Нет
- На Красной площади всплыл Мавзолей с телом Ленина?
Украдкой крестится:
- Нет, не всплыл, свят, свят, свят
- Остаётся предположить самое невероятное Неужели Черчилль вступил в Компартию и обратился в Верховный Совет с просьбой об присоединении Британской империи в состав СССР на правах союзной республики?
Отрицающе вертит головой и наконец, замогильным голосом «рожает»:
- Светлана пропала
- В смысле?
- Не вернулась из школы домой.
Членам семей высокопоставленных лиц, не положена была охрана и близкие Реципиента не были исключением из этого правила.
Провернув в голове несколько вариантов, спрашиваю:
- Так, так, так А что известно из расследования по горячим следам?
Косынкин:
- После уроков к ней подошёл мужчина, они поговорили, сели в поджидающее такси и уехали.
От сердца отлегло и, я:
- Если девушка уехала на такси с мужчиной это не «пропажа», а свидание. Так что успокойтесь, Петр Евдокимович: как увёз так и привезёт назад.
Тем более я догадываюсь, кем может быть этот мужчина.
«Однако, какой прохвост!».
Глава 6. Советскому «Студебекеру» быть!
Дэйв Берри:
«Не бойтесь делать то, что не умеете. Помните, Ковчег построил любитель. Профессионалы построили Титаник».
Итак, что мы в ближайшей перспективе имеем в отечественном автопроме?
Основой грузового автопарка СССР будет трёхтонный «Захар» (ЗИС-5) - сравнимый по основным характеристикам с германским «Опель-Блицем», пригодный как для народного хозяйства - так и с некоторыми ограничениями для Вооружённых Сил, выпускающийся всё в большем и большем количестве.
Горьковский автозавод, в течении года переходит с производства устаревшей по всем параметрам «полуторки», на выпуск внедорожника «ГАЗ-61» и пикапа «ГАЗ-61-416» грузоподъёмностью 750 килограмм на его базе.
Легкий, технологичный и дешёвый «ГАЗ-64» - кроме головного предприятия, выпускаемый где-нибудь за Уралом - будет ему весомым довеском.
Наконец, пятитонный «ЯрАЗ-7» с дизелем «ЗИС-Д-7» - послужит базой для специальных автомашин: топливозаправщиков, полевых ремонтных мастерских, снегоочистителей, всевозможной военно-инженерной техники и так далее Маркс даст и, коли обзаведёмся хотя бы импортными «GMC-4-72» мощью в 110 лошадей, будут у нас и восьми- и даже двенадцати- тонные большегрузы