В ответ, тот тоже повышает голос:
- Товарищ Сталин! Руководство «ЯрАЗа» выступило с инициативой реконструкции завода, но
Вслед за этим я выслушал следующую грустную историю.
В 1940-1942-х годах планировалась реконструкция автозавода в Ярославле, после которой проведения он должен был перейти на выпуск совершенно новой модели грузовика «ЯГ-7» грузоподъемностью 5 тонн, опытные образцы которого были готовы уже в 1938-м году. На эту пятитонку планировалось устанавливать двигатель «ЗИС-16» мощностью 82 лошадиных сил, того же происхождения коробку передач и двухступенчатый демультипликатор конструкции «НАТИ».
В том же году был разработан грузовик «ЯГ-8», который сохранял все основные узлы «ЯГ-7», но грузоподъемность 7 тонн. Основным же отличием являлся двигатель - дизель «НАТИ-МД-23» мощностью 110-120 л.с.. Его должен был выпускать «Уфимский моторостроительный» завод после ввода последнего в строй.
Но ярославчане не дождались ничего - ни от «ЗИСа», ни от «НАТИ», а «Уфимский моторостроительный» - где должен был выпускаться дизель
для ярославского, так вообще передали всё в тот же НКАП для выпуска авиамоторов «М-105».
Думаю:
«Да кто бы сомневался - опять летуны подосрали!».
Походив, успокаиваясь, затем обращаюсь ко всем разом и каждому в отдельности, поочередно глядя в глаза:
- «ЗИС» понять можно: у него самого весьма и весьма напряжённая программа по выпуску грузовиков-трёхтонок, которых критически не хватает - ни народному хозяйству СССР, ни его Вооружённым Силам. Лишних двигателей у них нет, их даже боевой технике не достаётся, на которую приходится ставить ещё более слабосильные газоновские моторчики.
Походив, подумав, обращаюсь к всезнающему Меркулову:
- А для чего вообще строился «Уфимский моторостроительный завод»? Что-то я это дело как-то Пролюбил!
Тот мне объяснили, что вообще-то это два завода.
Первый создали в 1925-м году на базе авторемонтных мастерских бывшего АО «Русский Рено». После реконструкции и расширения, он вошёл в состав предприятий авиапромышленности под номером «26».
Второй, «с нуля» начали строить в 1931-году как «Уфимский завод комбайновых моторов». В 1935-м году он выпустил первые десять дизелей, к 1940-му году был готов к выходу на полную мощность, но
Но в том же году он был поглощён всё тем же ненасытным Наркоматом авиапромышленности и под номером «384» стал филиалом Рыбинского завода по производству авиационных моторов.
По беспределу напрягаю «послезнание», но на эту тему там пусто как в карманах у латыша.
Недоумённо спрашиваю Лихачёва:
- Постойте Разве в СССР выпускаются самоходные комбайны, под какие требуется дизель43?
Тот, тоже «в домике», но нашёлся среди присутствующих человек, который просветил меня, что на «Саратовском комбайновом заводе» планировался выпуск самоходных комбайнов «СК-4» «Сталинец», сконструированных ещё в начале 30-х44. Стоял на нём специально сконструированный дизельный двигатель марки «У-5».
«Поев ухи», честно признался:
- Никогда про такой не слышал! И какой он мощности, не подскажите?
- Точно не скажу, товарищ Сталин, но где-то в районе 75-ти лошадиных сил45.
Пытаю дальше:
- Ну и как он показал себя?
- Двигатель «У-5» показал себя очень хорошо, товарищ Сталин и, государственный экзамен выдержал с честью. За двадцать пять дней уборочной страды на колхозных полях Омской области, он ни разу не вышел из строя.
Мысленно, в азарте потираю руки:
«О сколько нам открытий чудных,
Готовит просвещенья дух!».
«Впрочем, надо подумать что производить в Уфе: «У-5» или к примеру «ЗИС-Д7»?».
Последний тоже хорош и после шести лет проектирования, после получения положительного заключения по испытаниям, был готов встать на конвейер Уфимского моторостроительного завода. Эта была рядная «шестёрка» с объёмом 6,12 литра и при весе 570 килограмм, развивала мощность 90 лошадиных сил, что в то время считалось достаточного хорошим показателем.
«Или, их оба?».
- Ну, и?
- В 1935-м году завод дал первые десять комбайновых моторов «У-5» и пять дизель-моторов «Коджу». По плану, в 1941-м году УМЗ «Автодизель» должен был выпустить пятнадцать тысяч комбайновых и автомобильных дизелей
Виновато разводит руками:
- Но, сами видите - что получилось, товарищ Сталин.
Набычившись я, шевелю желваками:
- Вижу.
Если бы не авиаторы, страна бы в «реальной истории» получила линейку дизельных двигателей мощностью от 75-ти - до 110-ти лошадиных сил. Для полноприводного трёхосного грузовика «ЗИС-34Д» грузоподъёмностью 3,5 тонны, Ярославской пятитонки «ЯГ-7», самоходного комбайна «СК-4» и ещё много, много, много чего
Но этому помешал «дружеский огонь» с небес. Увы, но советская авиация чаще «бомбила» своих и, надо сказать гораздо успешнее, чем положим Берлин, Кенисберг или Хельсинки46.
Видя моё настроение, Лихачёв дополнительно поджжучивает:
- Товарищ Сталин! Наркомат авиапромышленности и «Саратовский комбайновый завод» подгрёб под себя.
Меня «поджжучивать» не надо было я и так уже клокотал как Везувий, готовый снести и засыпать пеплом Помпею.
Злобно фыркаю:
- Идиотизм в кубе! Даже профильные предприятия НКАП - гонят галимый брак, на котором гробятся лётчики. А они ещё хотят выпускать такую весьма специфическую продукцию - как самолёты, на комбайновых заводах. Вместо того, чтобы увеличивать выпуск на существующих, или строить новые силами наркомата - эти сволочи, требуют всё новые и новые предприятия!