{То обстоятельство, что капитал имеет дело не с разобщен¬ным, а с комбинированным трудом, подобно тому как он уже сам по себе является социальной, комбинированной силой, есть тот пункт, который, быть может, следует рассмотреть уже здесь, при анализе общей истории возникновения капитала.}
Во-вторых: население, с одной стороны, может быть доста¬точно развито, а, с другой стороны, поддержка, получаемая им благодаря применению машин, настолько велика, что оказы¬вается излишней сила, вытекающая исключительно только из материального, массового объединения (в древности же всегда имело место это массовое действие принудительного труда), а нужна относительно меньшая масса живого труда.
{Чем больше производство основывается еще на простом фи¬зическом труде, на применении силы мускулов и т. д., короче на физическом напряжении и физическом труде индивидов, тем в большей степени увеличение производительной силы за¬ключается в их массовом совместном труде. В эпоху ремесла, являющегося наполовину искусством, возникает противополож¬ное явление:
обособление и индивидуализация, мастерство одиночного, но некомбинированного труда. В своем действительном развитии капитал комбинирует [V23] массовый труд с ма¬стерством, но делает это таким образом, что массовый труд утра¬чивает свою физическую мощь, а мастерство существует не в ра¬бочем, а в машине и в фабрике, действующей как единое целое посредством научной комбинации людей и машин. Общественный дух труда получает свое объективное существование вне отдель¬ных рабочих.}
Может образоваться особый класс строителей дорог, который применяется государством , или же для этой цели используется часть случайно незанятого населения вместе с определенным количеством мастеров-строителей и т. д., которые, однако, ра¬ботают не в качестве капиталистов, а как более искусные слуги. (О категории этого искусного труда и т. д. следует сказать впо¬следствии.) Рабочие являются в этом случае наемными рабочими, но государство использует их не в качестве таковых, а как наем¬ных слуг.
Для того чтобы капиталист взялся за дорожное строитель¬ство на деловых началах, за свой счет {если государство произ¬водит подобные работы при помощи государственных подряд¬чиков, то делается это все же всегда посредством барщинного труда или налогов}, необходимы различные условия, которые все сводятся к тому, что способ производства, основанный на капитале, уже развился до высшей ступени.
Во-первых: предполагается определенная величина самого капитала, капитала, сконцентрированного в руках капита¬листа, дающая возможность осуществить работы подобного объема и при столь медленном обороте. Поэтому здесь большею частью применяется акционерный капитал, в форме которого ка¬питал достиг своей последней формы, где он существует не толь¬ко в себе, в соответствии со своей субстанцией, но и положен по своей форме как общественная сила и общественный продукт.
Во-вторых: от этого капитала требуется, чтобы он приносил проценты, а не прибыль (он может приносить больше чем проценты, но это не является необходимым). Этот пункт здесь еще не подлежит дальнейшему исследованию.
В-третьих: предпосылкой является такое движение на до¬роге прежде всего коммерческое, чтобы дорога себя оку¬пала, т. е. чтобы та цена, которая будет установлена за пользо¬вание дорогой, была бы для производителей [пользующихся дорогой] приемлемой, так как давала бы им такую производи¬тельную силу, за которую они могли бы дорого заплатить.
В-четвертых: существование потребляющего богатства, вкладывающего часть своего дохода в средства передвижения.
Но главное значение имеют две предпосылки: 1) капитал, который может быть вложен в это дело в требующемся размере и который удовлетворяется процентом; 2) для производитель¬ных капиталов, для промышленного капитала должно быть вы¬годно оплачивать цену дороги. Так, например, первая желез¬нодорожная линия между Ливерпулем и Манчестером стала производственной необходимостью для ливерпульских торгов¬цев хлопком и еще больше для манчестерских фабрикантов.
{Конкуренция может в большей мере вызвать необходимость в строительстве, например, железных дорог в такой стране, где существовавший до этого уровень развития ее производительных сил еще не вынуждал к этому. Вопрос о воздействии конкурен¬ции между нациями относится к разделу о международном обмене. Здесь особенно сказываются цивилизующие воздействия капитала.}
Капитал как таковой предполагая, что он имеется в нуж¬ном размере будет сооружать дороги только в том случае, если сооружение дорог станет необходимостью для производи¬телей, в особенности для самого производительного капи¬тала; станет для капиталиста условием получения прибыли. Тогда и дорога станет рентабельной. Но в этих случаях уже предполагается значительный обмен. Это все та же двоякая предпосылка: на одной стороне богатство страны в достаточной степени концентрируется и переходит в форму капитала, для того чтобы предпринять подобные работы в виде процесса уве¬личения стоимости капитала; на другой стороне достаточно боль¬шие масштабы обмена и препятствия, чинимые ему недостатком средств сообщения, ощущаются в достаточной степени, для того чтобы капиталист мог реализовать стоимость дороги (по частям и поштучно в течение определенного времени) как таковой (т. е. ее использование).