Все всеобщие условия производства, такие, как дороги, каналы и т. д., облегчают ли они обращение, или вообще впер¬вые делают его возможным, или же увеличивают производительную силу (как, например, ирригационные сооружения и т. д. в Азии, впрочем, создаваемые правительствами также и в Европе), для того чтобы их создавал
капитал, а не прави¬тельство, представляющее общество как таковое, предпо¬лагают высшее развитие производства, основанного на капи¬тале. Изъятие общественных работ из прерогативы государства и переход их в сферу работ, производимых самим капиталом, показывает, до какой степени реальное общество конституиро¬валось в форме капитала. Какая-нибудь страна, например Соединенные Штаты, может даже в производственном отноше¬нии ощущать необходимость железных дорог; несмотря на это, непосредственная выгода, [V24] извлекаемая производством из существования железной дороги, может быть настолько нич¬тожна, что авансирование для этой цели капитала было бы не чем иным, как потерей денег. Тогда капитал перекладывает эти расходы на плечи государства, или же государство, там, где оно по традиции все еще занимает господствующее положение по отношению к капиталу, располагает привилегиями и властью для того, чтобы заставить всех капиталистов отдавать часть их дохода, но не их капитала, на такие общеполезные работы, ко¬торые являются вместе с тем всеобщими условиями производства и которые поэтому не являются особенным условием для какого-нибудь отдельного капиталиста; и до тех пор пока капитал не принял форму акционерного общества, он стремится всегда лишь к достижению особенных условий увеличения своей стои¬мости, а общие для всех условия он в качестве национальных потребностей взваливает на всю страну. Капитал предпринимает только выгодные с его точки зрения операции.
Правда, иногда он рассуждает ошибочно, и, как мы увидим, он вынужден так рассуждать. В таких случаях капитал произ¬водит вложения, которые не окупаются или же окупаются только тогда, когда они до известной степени обесценятся. Поэтому во многих предприятиях первоначальное вложение капитала представляет собой убыточное вложение, первые предприни¬матели гибнут, и только во вторых или в третьих руках, когда авансированный капитал сократился в результате обесценения, получается прибыль. Впрочем, само государство, и все, что с ним так или иначе связано, принадлежит к этим вычетам из дохода, так сказать, к издержкам потребления для инди¬вида, к издержкам производства для общества. Сама дорога может настолько увеличить производительные силы, что возни¬кает такое движение по ней, благодаря которому она теперь оку¬пается. Могут стать необходимыми такие работы и затраты, кото¬рые с точки зрения капитала не являются производительными, т. е. содержащийся в них прибавочный труд не реализуется в качестве прибавочной стоимости путем обращения, путем обмена.
Если, например, рабочий работает в течение года по 12 часов в сутки на строительстве дороги, а общественно необходимое рабочее время в среднем равно 6 часам, то рабочий [ежедневно] выполнял прибавочный труд в размере 6 часов. Но если дорогу нельзя продать за 12 часов, а можно, пожалуй, только за 6, то постройка дороги неподходящее предприятие для капи¬тала, и дорожное строительство не является для него произво¬дительным трудом, Капитал должен иметь возможность продать дорогу (срок и способ продажи нас здесь не касаются) так, чтобы реализовался и необходимый труд, и прибавочный труд, или же так, чтобы из общего фонда прибылей прибавочных стоимо¬стей капиталу досталась такая часть, как если бы он создал прибавочную стоимость. Это отношение надо будет исследо¬вать впоследствии при рассмотрении прибыли и необходимого труда.
Высшее развитие капитала имеет место тогда, когда всеоб¬щие условия общественного процесса производства создаются не посредством вычета из общественного дохода, не посредством государственных налогов (когда доход, а не капитал выступает в качестве рабочего фонда, и рабочий, хотя он и является, как всякий иной, свободным наемным рабочим, все же экономически находится в ином отношении), а посредством капитала как ка¬питала. Это показывает, с одной стороны, до какой степени ка¬питал подчинил себе все условия общественного производства, и поэтому, с другой стороны, насколько капитализировано общественное воспроизводимое богатство и насколько все пот¬ребности удовлетворяются в форме обмена также и те потреб¬ности индивида, которые положены в качестве общественных потребностей, т. е. те потребности, которые индивид удовлетворяет не как обособленно существующий в обществе индивид, а совместно с другими индивидами (способ удовлетворения этих потребностей по самой их природе является общественным), насколько, стало быть, предметы также и этих потребностей не только потребляются, но и производятся посредством обмена, посредством индивидуального обмена.
Что же касается дороги, о которой говорилось выше, то ее постройка
должна быть выгодна настолько, чтобы определен¬ное рабочее время, будучи превращено в дорогу, точно таким же образом воспроизводило бы рабочему его рабочую силу, как если бы он применял ее [например] в земледелии. Стоимость определяется объективированным рабочим временем, в какой бы форме оно ни объективировалось. Однако возможность реа¬лизации этой стоимости зависит от той потребительной стои¬мости, в которой она заключена. Здесь предполагается, что дорога представляет собой предмет потребности для общества, предполагается, следовательно, что она обладает потребитель¬ной стоимостью. С другой стороны, для того чтобы капитал взялся за дорожное строительство, следует предположить, что оплачивается не только необходимое рабочее время, но и приба¬вочное рабочее время рабочего, следовательно, оплачивается прибыль капитала. (Путем покровительственных пошлин, мо-нополий, государственного принуждения капиталист часто до¬бивается подобной оплаты там, где отдельные участники обмена в условиях свободного обмена оплатили бы в лучшем случае только необходимый труд.)