То обстоятельство, что какой-нибудь отдельный продукт настолько вздорожал бы вследствие транспортных издержек, что его нельзя было бы сбыть из-за диспропорции между стои¬мостью продукта и его добавочной стоимостью как перевезен¬ного продукта (свойство продукта, которое исчезает, как только продукт прибыл к месту назначения), ничего не меняет в су¬ществе дела. Если бы фабриканту, для того чтобы выпрясть 1 фунт пряжи, пришлось пустить в ход все свои машины, то стоимость этого фунта пряжи тоже повысилась бы настолько, что его едва ли можно было бы сбыть. Дороговизна заграничных продуктов, их слабое потребление в средние века и т. д. вызваны именно этой причиной.
Доставляю ли я металлические руды из рудников или то¬вары в место их потребления, это в одинаковой мере представляет собой пространственное [V20] перемещение. Улуч¬шение средств транспорта и связи также относится к категории развития производительных сил вообще. То обстоятельство, что от стоимости продуктов может зависеть, в какой мере продукты в состоянии окупить расходы по перевозке, то обстоятельство, далее, что для сокращения транспортных издержек (судно гру¬зоподъемностью в 100 тонн при тех же самых транспортных издержках может быть загружено 2 или 100 тоннами и т. д.) и для рентабельности средств сообщения необходим массовый обмен, все это сюда не относится. (Однако нужно будет по¬святить специальный раздел средствам сообщения, так как они составляют одну из форм основного капитала, обладающую собственными законами увеличения стоимости.)
Если представить себе, что один и тот же капитал и произ¬водит, и перевозит, то оба эти акта относятся к непосредствен¬ному производству, а обращение, в том смысле, как мы его рас¬сматривали до сих пор, т. е. превращение продукта в деньги, когда продукт принял окончательную форму для потребления, форму, пригодную для обращения, началось бы лишь после того как продукт был бы доставлен к месту своего назначения. Более позднее поступление платежей к этому капиталисту в отличие от другого капиталиста, сбывающего свой продукт тут же на месте, свелось бы к другой форме, к использованию боль¬шего количества основного капитала, о чем здесь еще речь не идет. Необходимо ли капиталисту А на 100 талеров больше орудий, чем капиталисту В, или же ему нужно иметь лишние 100 талеров для доставки своего продукта к месту назначения, на рынок, это одно и то же. В обоих случаях требуется боль¬ший основной капитал, больше средств производства, которые потребляются в непосредственном процессе производства. С этой точки зрения, следовательно, здесь как будто взят не имманент¬ный [собственно обращению] случай; он относится к рассмотре¬нию различий между основным и оборотным капиталом.
[4) ИЗДЕРЖКИ ОБРАЩЕНИЯ. ВСЕОБЩИЕ УСЛОВИЯ ПРОИЗВОДСТВА В ИХ ОТЛИЧИИ ОТ ОСОБЕННЫХ УСЛОВИЙ ПРОИЗВОДСТВА]
Однако сюда привходит один момент: издержки обращения, которые не заложены в простом понятии обращения и нас здесь еще не касаются. Об издержках обращения, вызываемых обраще¬нием как экономическим актом (как производственным отноше¬нием, а не как непосредственным моментом производства, как это имеет место в случае издержек, связанных со средствами транспорта и связи), речь может идти только в связи с процен¬том и особенно в связи с кредитом. Обращение, как мы его рассматриваем, есть процесс превращения, качественный про¬цесс [движения] стоимости, как он выступает в различных фор¬мах: в форме денег, в форме процесса производства (процесса увеличения стоимости), в форме продукта, в форме обратного превращения продукта в деньги и добавочный капитал, по¬скольку в рамках этого процесса превращения как такового, этого перехода из одного определения в другое, возникают но¬вые определения. Издержки обращения не обязательно имеют место, например, при переходе от продукта к деньгам. Они могут быть равны нулю.
Поскольку, однако, само обращение вызывает расходы, само требует добавочного труда, оно выступает включенным в процесс производства. С этой точки зрения обращение выступает в качестве момента непосредственного процесса производства. При производстве, непосредственно рассчитанном на потребление и пускающем в обмен только излишки, издержки обращения ка¬саются лишь излишков, а не основного продукта. Чем в большей степени производство основано на меновой стоимости, а следо¬вательно на обмене, тем большее значение
приобретают для него физические условия обмена средства связи и транспорта. Капитал по своей природе стремится выходить за всякие про¬странственные границы. Поэтому создание физических условий обмена средств связи и транспорта становится для капи¬тала необходимостью в совершенно ином масштабе: уничтоже¬ние пространства посредством времени. Поскольку непосред¬ственный продукт может быть реализован большими партиями на отдаленных рынках только по мере сокращения транспорт¬ных расходов и поскольку, с другой стороны, средства сообще¬ния и транспорт сами могут быть сферой увеличения стоимости, сферой труда, применяемого капиталом, только при наличии массового обмена, в результате которого возмещается не только необходимый, но и прибавочный труд, постольку производ¬ство дешевых средств транспорта и связи есть условие произ¬водства, основанного на капитале, и поэтому создается капита¬лом. Всякий труд, который требуется для того, чтобы пустить в обращение готовый продукт в экономическом обращении продукт находится лишь тогда, когда он попадает на рынок, представляет собой, с точки зрения капитала, подлежащее преодолению ограничение, точно так же как и всякий труд, требующийся в качестве условия процесса производства (сюда относятся, например, издержки, связанные с безопасностью обмена и т. д.).