ПОЭТ МОРСКОЙ СПАСАТЕЛЬНОЙ СЛУЖБЫ
Биография его типична для нашего поколения: безмятежное довоенное детство, потом страшная война, эвакуация, победа и возвращение на родное пепелище.
По окончанию школы Карев поступил в Одесский институт инженеров морского флота на кораблестроительный факультет. Институт закончил в 1961 году и был направлен в Баку в конструкторское бюро Морского флота. Через два года его перевели в Экспедиционный отряд АСПТР Каспийского морского пароходства на должность корабельного инженера.
Тут он и нашел свою судьбу.
Первые выходы по тревоге, когда от волнения пересыхало во рту. Первые высадки на АС. Нужно точно ловить момент, чтобы оказаться там, где надо, а не между бортами в холодных
волнах. Первые победы. Их не забыть никогда. Масса впечатлений. Регулярные мощные вбросы адреналина. Постижение смысла своей профессии и своих обязанностей.
Работа наша тяжелая и грязная. Часто приходится рисковать здоровьем, а иногда и шкурой. Спасатель должен быть стойким, выносливым и терпеливым.
Зато нам знакома неведомая другим опьяняющая радость победы, когда сидящее на камнях судно начинает мучительно медленно сползать на чистую воду. Или над затопленным объектом появляются мелкие пузыри, их становится все больше, и вот уже отдельные части его начинают выходить из воды. Такие минуты поднимают человека над самим собой. Мы можем!
Вокруг действуют опытные спасательные зубры, принимавшие участие во многих сложных операциях, имеющие за плечами немало славных побед. Молодому инженеру нужно было доказать делом, что он достоин стать одним из них.
Карев сумел стать необходимым членом аварийной партии. Где-то после второй успешной операции, когда АС уже было на плаву, а спасатели свертывали такелаж и технику, старшина водолазов пригласил его на водолазный бот. На столе в водолазке около телефонной станции стояли стаканы с разбодяженным спиртом. Рядом дымилась миска сочной хорошей рыбы. На Каспии хорошей рыбой никого не удивишь. Но хорошая рыба, приготовленная умелыми руками, это вообще поэма!
Прошу, тезка. За успех нашего предприятия! Ты хорошо посчитал клиента.
Это было признание.
С тех пор ни одна серьезная операция не обходилась без Владимира Ивановича.
В русской морской спасательной службе корабельный инженер традиционно считается лицом, состоящим в интимных отношениях с музами.
Алексей Николаевич Крылов, Иван Григорьевич Бубнов, Тимофей Иванович Бобрицкий и другие талантливые корабелы умели интересно рассказать об авариях на море, о спасательных и судоподъемных операциях. Карев пополнил ряд таких талантов. Его стихи и рассказы были с неподдельным интересом встречены как моряками-спасателями, так и читающей сухопутной публикой. Он был принят в Союз Писателей.
Его многогранный талант успешно проявил себя и в изобретательской деятельности. Автор многих интересных решений, которые помогали развивать и усовершенствовать аварийно-спасательную технику и технологии был удостоен звания Заслуженный изобретатель. Он очень многое сделал на практике в области применения пенополистирола при судоподъеме. Придумал способ оперативной постановки нефтеограждающих бонов при помощи вертолета. И еще много полезных изобретений помечены в Авторских свидетельствах фамилией Карева.
Шли годы. Рос опыт и авторитет Владимира Ивановича Карева. Он прошел ряд ступеней крутой служебной лестницы и стал Начальником Каспийского отряда АСПТР. При нем отряд достиг вершины своего расцвета. А потом Карев возглавил всю российскую морскую спасательную службу. Ему досталось руководить этой службой в самые тяжелые годы. Годы развала великой страны, ее промышленности и транспорта.
С 1992 по 2006 год 14 лет поэт Морской спасательной службы Владимир Карев был ее руководителем. Такое редко, но бывает.
В то время было трудно жить и работать. Нам помогало сознание того, что нами руководит человек, для которого наша служба главное в жизни. И с ним мы выстояли в те лихие годы.
К 50-летию Морской спасательной службы тиражом в 1200 экземпляров вышел шикарный сборник «Морские спасатели России». Его душой и главным редактором был Владимир Иванович. Таких книг не было, и больше не будет. Выпущенный к 60-летию службы блокнот-буклет на фоне каревского сборника выглядит жалко и халтурно. Карева уже нет, а его преемники сделаны из другого теста.
Последний раз мне довелось работать с Владимиром Ивановичем в 2007 году в порту Кавказ. К этому времени он уже передал руководство Морспасслужбой Янчуку, а сам состоял в должности советника при руководителе федерального агентства Росморречфлот.
Сильный шторм натворил много бед в Керченском проливе. Затонули два сухогруза с серой. Несколько судов и плавкран были выброшены на мели. Один танкер «Волгонефть» успели завести в порт, когда по его палубе уже пошла складка металла. Другой «Волгонефть-139» переломился пополам. Много мазута вылилось в море. Носовина утонула. Кормовую часть спасатели поставили на плав и привели в порт. Береговая линия стала черной. На дороги выходили замазученные водоплавающие птицы. Летать они уже не могли. Ковыляли, оставляя черные следы. Автомашины в сумерках и ночью давили их, не успевая рассмотреть.