Евгений Морозов МЫ МОЖЕМ!
МОРЯКАМ-СПАСАТЕЛЯМГРЕШНЫМ И БЕЗЗАВЕТНЫМ
ПОСВЯЩАЕТСЯ ЭТА КНИГА
ПОВСЕДНЕВНАЯ ДВУХЧАСОВАЯ (2002)
На прощанье
СС «Гермес»
СС сокращенное название моей профессии спасатель. Полностью расшифровывается еще длиннее: спасательное судно.
Специалисты называют кораблями только боевые единицы, а остальные плавучие сооружения судами. Но я прожил довольно боевую жизнь, и мне приятнее, когда меня зовут кораблем.
Я корабль, а не машина и не самолет. Не хочу сказать ничего плохого о машинах и самолетах, но ведь давно известно, что из всех неживых существ только корабль имеет душу и имя.
Когда я начинал свою жизнь, спасателям давали имена мифических богов и героев. Мне досталось имя древнеримского бога покровителя ремесел и торговли. Легкий на ногу, он при необходимости исполнял также обязанности посланца богов. Его изображали в виде кудрявого молодца с крылышками на сандалиях. У древних греков он звался Меркурием. В русском флоте корабли с этим именем славились своей отвагой и удачливостью.
Смею надеяться, что и я не посрамил славное имя.
Имя у меня еще осталось. Но я уже вычеркнут из списков действующих судов. Меня продают на металлолом. Сегодня, когда миром правит экономика, корабли, отслужившие свой век, обдирают и режут на части, которые пойдут в переплавку. Но куда деваться душе корабля? В экономике нет такого понятия.
На лобовой стенке моей рубки в оранжевом круге стоит число 43. Это мой личный боевой счет. Я принимал участие в сорока трех аварийно-спасательных операциях. Тот, кто сам участвовал хотя бы раз в спасательных работах на море, знает, что это такое.
Я знаю, как подойти к аварийному судну на волне, чтобы аварийная партия могла безопасно высадиться на него и эффективно работать. Из моих пор никогда не выветрится горький дым пожаров.
Я слышал, как на АС рвались танки и баллоны. Видел, как плавится стекло иллюминаторов. На моих бортах обгорала и пузырилась краска, истлевали от жара сердечники стальных тросов. Но мои ребята, широко расставив ноги в стоптанных кирзачах, со спокойным бешенством крутили маховики лафетных стволов. Мой корпус мелко дрожал от напряжения и от напора мощных насосов. Струи били в огонь, и огонь отступал. Языки пламени и черный жирный дым уступали место серому дыму и пару. Жар спадал, и вот уже тугие кишки шлангов тянулись за моими ребятами вглубь АС. Там во тьме и в дыму моряки-спасатели добивали остатки пожара.
Потом мы брали АС на буксир и тащили в порт. На моей надстройке некрасиво болтались шланги, развешанные на просушку. Моряки сдирали обгоревшую краску, подкрашивали места ожогов, скатывали шланги и наводили порядок на палубах. Что бы
сообщил мне немногое, что было известно об АС.
Теплоход «Гамма», девичья фамилия «Шексналес», следуя в балласте, получил тяжелые ледовые повреждения. Сразу были затоплены трюма номер 2 и 3, забортная вода интенсивно поступает в трюм номер 1. Судовые средства с откачкой воды не справляются. Экипаж покинул судно. В танках АС осталось 80 тонн тяжелого топлива, 26 тонн дизельного и около 3 тонн масла.
Вам приходилось высаживаться с лебедки? спросил на подходе бортмеханик.
Мне приходилось, а ребятам пока нет. Но я их проинструктирую, а вы, если нужно, дополните.
Однако, слава Богу, с лебедки высаживаться не понадобилось. Рядом с АС оказалось хорошее ледовое поле. В это поле закололся «Юрий Лисянский», с ночи дежуривший около АС, и мы сели у борта ледокола. Быстро перегрузили на «Лисянский» АСИ, вертолет пошел на второй заход, а мы двинулись к «Гамме». Экипаж «Лисянского» на две трети состоял из старых соратников. Поэтому короткий переход к борту АС прошел во взаимных приветствиях и дружеских излияниях.
Состояние АС не внушало оптимизма. Вода с крошевом льда плескалась на главной палубе. Под баком ее кромка уже подступала к диаметральной плоскости.
Ах эта кромка воды, наискось по палубе тонущего судна! Стрелка, неумолимо отмеряющая отпущенный ему срок. Весело журчали струи, заливая помещения бака.
На опытный глаз оставалось 10-20 минут до того момента, когда судно все быстрее пойдет заваливаться на левый борт и погружаться носом в море. В целом, ситуация смахивала на стандартный американский боевик и требовала срочного вмешательства.
Наша первая тройка механик Саша Князев, шкипер Артем и я, грешный, была дополнена электриком с «Лисянского». В таком составе, имея на руках в качестве козырей два комплекта переносных погружных электронасосов, мы начали игру.
Знаете ли вы, что такое аварийная партия?
Нет, вы не знаете этого.
Если я называю члена аварийной партии механиком или боцманом, это означает всего лишь его должность по штатному расписанию. На деле же это еще и сварщик, и электрик, и такелажник, и токарь. Или водолаз-взрывник-газорезчик опять же сварщик. Почти каждый из них может профессионально приготовить из подручных средств обед на 15 персон, развести спирт по широте, засолить рыбу или связать теплые носки. Вот что такое аварийная партия морской спасательной службы!